2月19日，比亞迪突然宣布推出榮耀版秦plus和驅逐艦05，兩款車型的入門車型低至7款98萬元。
這次發布的榮耀版型號不是之前冠軍版的替代品。 兩款新車型在未減的同時，在智慧型化領域也進行了公升級，增加了智慧型語音連續通話和智慧型開機上電兩大配置，並新增了白釉藍配，全方位、多層次地滿足了汽車使用者的需求。
1.降價不減配置，比亞迪掌握定價權。
與行業管理不同的是，比亞迪此次發布的兩款榮耀版新車，在降價的同時，不僅沒有減少配置，反而增加了配置——這波逆向操作展示了比亞迪強大的定價能力，以及良好的產品力和品牌號召力，其背後是比亞迪全產業鏈支撐的規模和技術優勢。 而比亞迪的信心，就在於產品實力和定價權這兩張底牌。
去年，比亞迪高喊“油電同價”的口號，將秦PLUS冠軍版降價至10萬元以下，突破了A級燃油車多年來築起的防線。 到去年年底，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版新增銷售和優惠政策，價格“正式跌破9萬”，起拍價來到8.98萬元。 2023年，比亞迪DM-i等插電式混合動力車型累計銷量為143輛8萬台，同比增長52%，實現了市場銷量和使用者口碑的雙高。
今年年初後，比亞迪率先扛起了從石油到電力變革的旗幟。 毫不誇張地說，這不僅是比亞迪推動新能源汽車發展的重要一步，更是國產有軌電車與合資油車的終極對決。
2、在全產業鏈的加持下，打造民族轎車。
在這場國產品牌與合資品牌的較量中，中國汽車消費者成為最大的受益者。 在車企之間爭奪產品、配置、產品的同時，消費者也獲得了實實在在的好處。
在某種程度上，秦PlusDM-i和Destroyer 05已經是中國汽車市場上價效比最高的兩款車型。 榮耀版推出後，可以預期許多年輕的工薪家庭會將其作為首款車的首選。
2023年，我國人均可支配收入為392萬元，按照這個計算，夫妻倆的年收入幾乎相當於乙個秦加榮耀版的價格。 曾經被中國人羨慕的“工作一年買車的美國人”，已經被秦加實現了。
歸根結底，能夠迫使合資品牌降價、交換銷量，都歸功於比亞迪對市場和消費者需求的洞察和把握。 相較於長期享受溢價卻無所作為的“路上三媽”，比亞迪更願意傾聽消費者的需求，願意讓產品和價格與市場需求保持一致。 這種為消費者謀福利的國車，真的可以承載“行業皇冠上的明珠”。