征服密支那後，西線沒有發生重大戰役，印度遠征軍奉命趁雨季休養生息。
參謀長派我去加爾各答，用需要的印刷材料聯絡全師，吉普車把我送到丁蘇吉亞，然後帶著印度遠征軍司令部的證書登上了直達加爾各答的火車。
在此期間，英國、美國和印度的軍官偶爾會上下火車，在較大的車站，還可以看到成群結隊的英國和印度軍隊等待專車運送他們。
第二天下午，我的火車經戈哈蒂、庫奇比哈爾和迪納傑布林抵達加爾各答。
一路上，無論是在路邊還是在車站，老少印度人都看到我這個穿著軍裝的中國年輕人，幾乎無一例外地豎起大拇指，或喊“中國”或“頂級好”，有些孩子不得不跟著火車一起跑。
抵達加爾各答後，入住公園街的埃斯特爾旅館。 這是一棟四層樓的建築，後面有一大片綠色的草地。 為了接待盟軍，酒店用更寬的行軍床代替了床鋪，床單和床單都是白色的，就像軍營或醫院一樣。
這裡的大房間可以容納七八個人，所有房價都是50%的折扣。 當這些美國人看到我進入房間時，他們都說了聲“哈羅”和“你好”，高興地和我打招呼，並在談話中表達了對中國人民的尊重。
第二天早上，我去印刷公司檢查印刷品的印刷進度，知道差不多完成了，包裝正在進行中，三天之內就可以發貨了。
然後，我利用等待時間參觀了商業區，Jorenge街，市場，豪拉橋，加爾各答大學，植物園和唐人街，以及中華人民共和國駐加爾各答總領事館和中國旅行社。
為了安靜，第三天，我換了一家中國旅行社經營的中國酒店，第四天，我去印刷公司查了運單，得知印刷品都出貨了。
這家印刷公司規模適中，由一位來自山東的華僑開辦，早年在印度的華僑大多來自山東，其中，有的是80年前英國人從山東招募的警察（巡捕），他們換了工作後，正在經商或工作， 他們的子孫後代成倍增加，成為當地相對富裕的外籍人士。
我在加爾各答呆了五天，得到了工作、訪問和旅遊的回報。
9月中旬，雨季即將結束。 回憶雨季其實就是在說雨的變化，連綿不斷的傾盆大雨，水聲比雷聲還響亮，瀑布的屋簷奔騰，讓你不敢離開帳篷一步，普通的雨衣和雨具都不是問題。
每個帳篷都要給一套專業雨帽、厚雨衣、長雨靴，輪流上廁所和必要的工作，秩序井然的士兵每人一套，否則大家就沒有水喝，沒飯吃。
現在雨季快要結束了，晴天多雨，只有中小雨，出門沒有問題。
滇緬公路老照片 **來自網路。
這時，駐紮在印度的兩支軍隊，即新一軍和新六軍，也開始從東西兩側的加邁和密支那向南推進。 東路新一軍第38師沿密支那-八莫公路南下，西路新6軍第22師經和平南下瑞古。 新6軍第14師和第50師作為一般預備隊被保留，但每個師都有一部分沿側翼掩護南進。 美國陸軍第148團也被列入總預備隊。
11月7日，新6軍第22師攻占瑞固，12月15日，新1軍第38師攻占巴莫。
當時，新一軍司令孫立人指揮部隊與滇西征軍呼應，為了打通中印公路，從北向南攻占了南坎和芒幽，從北向南包抄敵軍，當芒幽加入師團，繼續向臘戍推進時， 我軍新6軍第14師團和第50師團大部分同時攻占密支那。
仍在密城參加聯防的第42團開始陸續返回孟宮，師部及其直屬連終於於1944年12月下旬撤出李多站。
1945年1月29日，中共中央公布了緬北地區取得的成就初步統計
1943年11月至1944年底，我軍在緬北、滇西抗日作戰，共陣亡29454人; 日軍精銳的第18、56師團被全殲，第2、第47師團和第24混成旅團被擊敗，日軍陣亡48858人，俘虜647人，繳獲火炮12000餘門，火炮160門，戰車12輛，汽車606輛，飛機3架。
被日軍切斷了兩年零八個月的滇緬公路終於完全收復，中印公路全部完工。
後來，我在昆明軍司令部得知，日軍印度大馬戰區司令員寺內壽一被關林正集團軍俘虜後，在被搜查的日記中寫下了以下一段話：
帝國陸軍可以在東南亞戰場上用乙個師對付五個印度師或兩個英國師，也可以與美國師一對一，但兩個日本師對付不了中國遠征軍在印度的乙個師。
由此可見，在寺內壽一眼中，中國抗日遠征軍有著如此頑強的戰鬥力。
當時，寺內壽一的日記是由昆明軍司令部軍務部（冷新中將）送到重慶軍委軍事指揮部的，現在應該儲存在台灣。
中國遠征軍在麗都公路上行軍的老照片**來自網路。
李多撤離時，因為師長龍天武去重慶匯報工作，副師長徐英護送隊伍，第一輛是汽車連長、警衛排長乘坐的吉普車，由汽車連長親自駕駛。
我和徐副師長排在第二位，車隊穿過森林，然後沿著高速公路向東行駛，穿過麗都機場南側，進入緬甸北部平原。 回頭看一大段彎路，車隊真的像一條蜿蜒曲折的青蛇，但乙個小時後回頭看，卻變成了一條黃蛇。
直到那時，我們才意識到，在緬甸北部，我們的整個身體也可能被黃土塵埃覆蓋，那裡埋藏著石油和寶石礦。 為了驗證，我看了看眼前的飛行員和副師長，看不清自己的眼睛、眉毛、鼻孔，可以用精密測厚儀測量塵埃的厚度，以微公尺為單位。
眾人相視一笑，過了一會兒，前面的指揮車停了下來，用麥克風喇叭招呼全隊停下來休息，主要是甩掉身上的灰塵，用路邊溪水洗臉。
當我落車回頭看時，我看到人們在跳躍和大笑。 路南邊的溪流，水清澈見底，和路北邊滿是黃塵、活得像雕泥一樣的低矮樹木相比，實在是太不協調了。 緬北大地，真的可以說是古成語“金玉外在，毀”的對立面。
隨著傍晚臨近蒙宮機場，地形開始發生變化，黃土只出現在耕地上。 到處都是叢林和草地，北面有群山，空氣清新。
我們大隊到達孟宮的時候，已經天上空了。 吃完乾糧後，他們在機場西北角的草坪上搭起了行軍帳篷，接下來的舉動都是保密的。
副師長只低聲對我說：“你明天早上就要離開第一架飛機了。 當被問到時，他笑著說：“連我也不知道。 ”
根據戰場上的情況和他的表情，我推斷出我去了昆明郊外，排除了各種不可能，得出了推理和判斷的可能性和可能性。
軍紀必須嚴格遵守，我已經養成了保守秘密的習慣，我不能隨便說出自己的想法，也不能請人核實。
第二天，我們天一亮就起床了，吃了“B”口糧就登上了飛機，我們的車隊是第一批乘坐共八架C46客機和貨機以及吉普車的車隊。
我是第乙個起飛的，徐副師長是最後乙個。 各團直屬官兵、裝備、部隊，除公路上行駛的重型車輛和裝備外，陸續由飛機運送。
在飛機上，聽美軍上尉告訴我們此行的目的地，確實是昆明東部，我們飛越了一大片小山丘和海拔4000多公尺的高黎貢山，上午9點左右降落。
我們是第乙個起飛的，也是第乙個降落的，我留在機場與美國第14航空隊的地勤人員一起工作，迎接乘飛機抵達的同一批人，直到八架飛機到達。
第十四師團的先遣人員中，有的將師部各部門的人員派往預先安排好的住所，另外兩人陪同徐副師長和我到詹邑縣政府會見張縣長，在縣政府院子裡的一套大大小小的平房裡安頓下來。
根據美國第14航空隊軍事聯絡官的通知，中午我再次前往機場，開始迎接下面陸續抵達的空運部隊，即直屬部隊和三個團。 它們將由200多架C46飛機分批運輸，每批10至20架飛機，到達時間晝夜不等。
在第二批飛機還沒到的短時間裡，我就在想，為什麼要日夜堅持全師的陸空作戰。 大**沒那麼急。
我離開麗都時，與師部聯絡時，接到敵人情況的電報，即日軍已從廣西柳州、河池、南丹向北移動，並占領了貴州的獨山和都雲，並有繼續向貴陽推進的趨勢。
由於緬北戰區不再需要西線兩軍的大部隊留守，從軍事和外交角度來看，華南和華中必須東進。
中國遠征軍在佔義下飛機的老照片 **來自網路。
至於全師的空運和晝夜，都是日軍入侵貴州造成的，貴州危急，現在敵人撤退後可能捲土重來。
14師空運部隊，分三批抵達，每天約四五十架次。 結果，口譯員的數量增加了，在機場接我們的工作也越來越輕鬆有序，六天就完成了。
參謀長是最後乙個到達的。 該師的部隊分散在郊區，他們中的大多數人住在帳篷裡。 幾天後，一支滿載行李和反坦克炮的重型車隊也抵達了。
之後，是時候休養生息並待命了。 有一次，參謀長讓我和他一起去昆明。 在那裡，我見到了他的七八位老戰友和上級，了解了當時的國際國內情況。
我們知道，遠征軍駐印度各軍師，除少數在東線配合滇西征軍繼續掃除滔江、臘戍東岸殘餘敵人的部隊師外，將陸續撤離，經滇緬公路返回中國。 我也知道，該國的各個戰區沒有重大動向。 因此，我估計在不久的將來，師部將不再需要翻譯戰爭和情報報告。
1月底，參謀長派我到重慶，向外事局匯報該司口譯員返展義的程序和現狀，並請大家對今後的工作作出指示。
當龍師長和徐副師長也飛到重慶匯報工作時，我和兩位師長一起去了外事局，見到了何浩若局長，和他打招呼後，兩位師長開始稱讚我們第十四師所有翻譯的工作
它圓滿完成了任務，增進了中美兩軍的友誼，為緬北各戰役的勝利作出了巨大貢獻。
隨後，何主任也給出了一些表揚和鼓勵的話語。
2月底，我還在乘坐美國軍用飛機從重慶經成都飛往昆明。
此時，已經是黃昏了，半個時辰後天已經黑了。 進入雲南省境內，由於氣流變化較大，飛機開始劇烈起伏和顛簸。 有時急劇上公升和下降的範圍高達70或80公尺，嘔吐和喘息的聲音不絕於耳。 終於忍受了這幾十分鐘的難受，接近昆明的航班逐漸穩定下來。
這時才發現，那幾個無所事事的美**軍官，都是第14航空隊的人。 機場降落後，我和何局長等外事局一起，乘坐第14航空隊的軍車，來到了我熟悉的小西門美軍參謀部所在地。
在昆明停留後，我回到了帝邑。 三月底的一天，我接到通知，說我被調到昆明陸軍司令部副官辦公室擔任翻譯和聯絡員，直到日本最終投降。
自1945年9月3日南京投降之日起，因與美軍聯合抗戰而應徵入伍的大學生翻譯陸續按規定復員。
我於8月28日抵達枝江，然後隨旅經衡陽、長沙、武漢轉移到南京。
在南京總部辦完手續後，他結束了一年零半年的“榮馬”生涯，飛回重慶換取了統一的證明書，最後回到了沙坪壩大學。
回顧過去一年半的口譯員生涯，可以說雖然不轟轟烈烈，但也豐富多彩。