為什麼三條鐵路這麼難修
在國內鐵路建設過程中，發展迅速的專案很多，如雄上高速鐵路、成渝高速鐵路等，貴廣高鐵在不到10個月的時間裡完成了從申請到專案立項的全過程。
然而，也有一些鐵路專案進展緩慢，甚至太慢。 讓我們來看看中國百年鐵路系列，了解是什麼原因導致這些鐵路建設如此困難。
嚴格按時間計算，川漢鐵路確實建了一百年，全長377公里，從規劃到竣工通車，歷時107年。
川漢鐵路遺址公園是承載著歷史記憶的寶貴遺產，見證了川漢鐵路的曲折發展。 清末以來，川漢鐵路一直飽受社會動盪和戰亂的困擾，一直沒有實現。
然而，川漢鐵路引發的護路運動成為晚清推翻封建統治的關鍵力量。 中華人民共和國成立後，宜昌至萬州段雖然地質條件複雜，施工裝置落後，但川漢鐵路仍被視為乙個不可逾越的問題。
直到上世紀90年代，為了服務三峽水電站的建設，益灣鐵路的線路規劃才有了實質性的進展。
1.從1903年的構思到2010年鐵路正式開通，宜灣鐵路歷時107年，成為滬漢高速的一部分，動車組開始在這條鐵路線上執行。
2.寧岐鐵路不是一萬年修建的，但因為人們失望了，長期無法通車，所以被賦予了寧岐一萬年的稱號。 作為江蘇省中部地區的第一條鐵路，人們對它寄予厚望。
寧岐鐵路的建設最早提出於1958年，歷時61年完成雙軌改造，2019年動車組開通運營。 3.南京至南通的南京至祁州鐵路一期工程進展順利，2002年開工建設，2005年投入使用，僅用了3年時間就結束了江蘇和中國三市無鐵路的歷史。
經過7年的改造，寧岐鐵路終於在2016年迎來了動車組列車，被譽為“萬年寧岐”。 相比之下，這條鐵路的開工花了12年時間，里程只有158公里。
這種反差不禁讓人思考，究竟是自然條件還是人為因素導致了天寶鐵路的延誤？
作為華北地區重要的鐵路線，雖然設計速度只有200公里/小時，但由於連線多條鐵路，它已成為天津至依依之間交通專案中進度最慢的專案。
其背後隱藏著複雜的利益和挑戰。
天津至保定高速鐵路路線圖對當地旅客至關重要，因為這是他們出行的必經之路。 然而，鐵路的設計標準相對較低，與左右兩側的京廣高鐵和天津秦高鐵形成鮮明對比。
為了改善這種情況，我們只能等待金雄城際鐵路的開工建設。