2月17日是春節假期的最後一天，果不其然，回城的交通再次造成大面積堵塞。 我的兩個朋友，乙個從江西到上海，乙個從徐州到上海，本來是七八個小時的車程，但因為堵車，他們開了十七個八個小時。 然而，他們很幸運地在免費會議期間下了高速公路。
一些倒霉的網友在網上發帖稱，因為堵車，他們最終下了高速公路20秒，並支付了1399元的高速通行費。 遇到這種情況的人都會生氣！ 本來就是因為交通堵塞大，讓它昏昏欲睡，疲憊不堪，但現在車主卻因為“非自致、不可預見、不可控”的因素，不得不支付一大筆通行費。
又有人發文**，展示了高鐵收費站臨近最後一分鐘免費的場景，不少車主同時按響了喇叭。 這些喇叭，除了催促前車趕緊通過外，更多的是一種無奈和不滿。 甚至有車主被收取剛好超過免費期的費用，他們與收費員爭吵並報警，這在網路上引起了熱議。
有人說，既然免費期已經過去，就要付交通費，也要遵守規矩。 也有人說這不合理，不是我想耽誤時間，而是堵車讓我落車晚了，這筆錢不該交！
事實上，春節高速堵車的不僅僅是今年，幾乎每年都有。 難道真的沒有辦法徹底解決長假期間的堵車問題嗎？ 從目前中國人春節期間的出行需求來看，實在是沒有“一招制勝”的方法。
2023年春節期間，全國高速公路日均通行量將超過4500萬輛。 我還沒有檢視今年的資料，但交通部公布的估計峰值將在2月17日達到6520萬輛。 由於汽車數量如此之多，並非均勻分布在高速公路網路上，而是主要在返回北京、上海、廣州、深圳和武漢等省會城市的路上，擁堵幾乎是注定要發生的。 這是一部經典的“公地悲劇”！
1968年，美國學者哈丁提出的公地悲劇理論發表在《科學》雜誌上，文章題目是《公地悲劇》。 該理論認為，當每個人都有權使用公地，而沒有辦法或權利阻止他人使用公地，並且每個人都傾向於過度使用公地時，這將導致公地的枯竭。
在“長假前後高速堵車”的情況下，每個車主都傾向於認為自己應該走高速公路，因為：乙個是快的，乙個是自由的。 從個人的角度來看，這是乙個理性的選擇。
而高速公路的資源是有限的，當不受限制、大量車輛進入高速公路時，每個車主的“個人理性”，都造成了高速公路資源的枯竭，即：既不快（除夕前兩天返鄉大堵車，長假最後一天大堵車）。，而且它不是免費的（由於交通擁堵，一些車輛在空閒時間之外落車）。
在這種情況下，各方都是輸家，不僅僅是別無選擇只能支付通行費的司機：高速公路運營商的聲譽受損，擁堵造成的各種事件必須額外處理，司機除了被收費外，還要忍受漫長的等待和身心折磨，乘客可能要支付額外費用（在高速公路上買食物）並失去回家團聚的時間， 面對無法按時上班的經濟損失，通行費引發的糾紛導致派出警力造成不必要的警力消耗。
在“長假前後堵車”的公地悲劇沒有得到真正有效解決（或至少緩解）之前，勸說超過空閒時間點的車主遵守交通收費規則的人，屬於“站著說話不背痛”，下一次利益受損的，很可能就是這些說著冷話的人。
但是按喇叭**並與收費員爭吵不是一種選擇。 明年我們還會吵架嗎？ 在那之後的一年，以及之後的一年，......
如何解決問題？ 主要也包括交通管理部門和高速公路運營商。 也有辦法解決公地悲劇，至少可以緩解一些矛盾，比如：
通過限制高峰期的交通流量，達到保證交通效率的目的。 就像節假日的許多景區一樣，當進入高速公路的交通流量達到路段最大承載能力的百分之八十時，進入高速公路的交通流量將自動受到限制。 上海部分高架入口匝道設有紅綠燈，只在高峰時段通行，有效限制了進城車輛的流量，可作為參考。 這可能讓人覺得不公平，是不是晚點出門，就沒有權利上高速公路了？ 但公平和效率需要平衡，不能選擇乙個。
長假自由通行日延長了一天，即放假後開工第一天，高速公路依然免費通行。 這樣一來，即使長假最後一天還是堵車，車主也不用擔心收費超過免費時間。 您還可以更改長假的報酬方式。 在發生嚴重擁堵的情況下，被封鎖的車輛可以減少或消除通行費，這可以通過對當前的電子監督和計費系統進行適當修改來完成。 這兩點實際上增加了“免費資源的供應時間”，可以減少車主和收費員之間的糾紛，有利於節省社會資源總量，但無助於緩解擁堵。
另外在容易擁堵的路段的相關收費站和服務區附近，設定一定數量的緩衝停車帶也是一種方式，可以避免收費站和服務區延伸到高速公路主幹道的擁堵。
長假期間的堵車，看似只是要不要堵的問題，但實際上非常複雜，需要綜合治理，其中交管部門和公路經營者必須積極面對，至少要避免擁堵十多個小時甚至一兩天， 並且不能簡單地“免收八天通行費”。
這樣一來，車主在收費站按喇叭的事件就可以真正避免了！
高速交通擁堵