國產C919傳來好訊息，波音公司驚呆了。
中國C919大型飛機將於2023年5月28日在上海虹橋機場首飛，並投入商業運營。 最近，有很多關於C919的好訊息。 這對波音公司來說不是一件好事。
空中巴士公司和波音公司已經控制了全球大部分飛機市場。 但近年來，波音客機頻頻發生事故，引發了對其質量的質疑。 但多年來，儘管發生了許多空難，我們還是選擇了波音公司，因為如果我們不能建造自己的大型客機，我們別無選擇。
2017年，泰勒集團（Tyler Group）和空氣動力學諮詢諮詢公司（Air Dynamics Consulting Consulting）發布的乙份研究報告顯示，全球航空業價值8.38萬億美元。 僅美國就佔工業產值的 49% 和 5佔GDP的1%。
此外，航空航天業是乙個龐大的產業鏈，可以拉動材料、金屬、工具等上下游產業鏈，可以提供數百萬個就業崗位。 如果我們自己能研製一架大飛機，那將大大增加我們所有人的收入，而且我們就不會受到其他國家的制裁。
因此，中國應該建造自己的大型客機，但是雖然已經提出了這個想法，但在實踐中發展起來仍然非常困難。 197年，美國航空航天學會會長視察上海時指出：“上海有良好的造飛機基礎產業，上海有良好的造飛機產業基礎。 但是我們的科技實力很弱，所以我們從來沒有獨立過。
1980年代，美國波音公司被迫提出“以市場換技術”的計畫。 然而，波音公司表示，它可以讓中國組裝150架737，但不能以任何方式修改或拆卸它們。 此外，波音公司需要在中國市場占有70%的份額。
在與波音公司的合作破裂後，我們要求空中巴士公司進行合作。 除了我們自己，我們一無所有。
2003年，我國將“大飛機”列為“三大專項”之一，全國致力於“大飛機”的研發和製造。 14年後，中國商飛這架自己製造的大型飛機在上海浦東機場贏得了首飛的勝利。
從那時起，我們的發展速度越來越快，2023 年，C919 將正式商用。 然而，在C919首次商業飛行後，仍有一些疑問，它只有60%是國產的。
他們不知道的是，一旦乙個國家在某個領域取得了重大突破，人們就會對自治程度產生擔憂。 如果它不是中國自己開發的，那麼它就不被稱為國內。 然而，許多人並不知道並非所有空客和波音公司都是本地製造的。
雖然很多人都在擔心發動機，但國內研製成功的CJ1000A發動機已經在雲-20上進行了測試，未來搭載C919只是時間問題。
經過各種考慮，許多被稱為工業生產的突破性技術在中國被認為是不必要的，但這並非不可能。 首先，他們必須投入大量資金; 其次，世界上已經有大量的商品，所以沒有必要插手，切斷別人致富的道路。
然而，無論外界如何看待，已完成655架次、載客量8.2萬人次的中國C919，將成為未來進入全球市場不可或缺的飛機。 而就在前段時間，C919迎來了另乙個好訊息，商用飛機投放市場不到一年，就已經有1200多架訂單。
我們民航客機的增長率每年都低於這個水平，因此我們可以得出結論，大部分訂單都是從海外訂購的。 這對波音和空客來說是個壞訊息。 畢竟中國是發達國家的攪局者，一進來就能迅速壓制住**。 例如，由於中國的技術突破，原來價值3000美元的MRI成像裝置現在已經下降到300萬美元。
我們不是在與任何人爭奪市場，我們只是想變得更好。 飛機和電動汽車只是我們國家向前邁出的一步。 在未來的日子裡，我們還需要在科技上取得更大的進步和創新。 其他國家和公司在考慮如何限制壁壘時，不妨提高自己。
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