對郭富城國王沒有不敬。
上世紀80年代末，隨著譚章霸權的終結，譚詠麟淡出香港樂壇，張國榮全面退出，香港樂壇出現了真空。
時光荏苒，三十年過去了，四大天王如今處境不同。 張學友依舊是“歌神”，2023年巡迴演唱會門票難找; 劉德華以模範工和敬業著稱，成為“德藝”的藝術家; 黎明更在幕後，專注於慈善事業; 只有郭富城在90年代發行了《Can't Stop Loving You》等幾首經典歌曲，在2006年拿下金馬男主角後，人氣爆棚，處境非常尷尬。
2023年12月30日，郭富城在泉州舉辦演唱會，隨後爆出售票和口碑都尷尬，有網友表示甚至出現了免費贈送門票的情況，現場觀眾寥寥無幾，偌大的會場裡數百人一副草原上的孤狼， 這顯然與郭富城過去的輝煌形成了鮮明的對比。
而且，就在幾天前，郭富城宣布，原定於2024年1月6日在浙江省金華市舉行的演唱會已被取消。 **爆料稱郭富城演唱會在金華站票房相當慘淡，**放出1000多張票，演出取消前不得不大幅打折，甚至無法吸引足夠的觀眾，導致演唱會不得不取消。
這不禁讓人覺得歲月不饒人。 相較於其他王者，郭富城在香港以外的市場號召力逐漸減弱，似乎已經處於二線水平。
但即便如此，也有人爭先恐後，試圖用郭富城這個“王者”的名字，掀起另一波明星營銷浪潮。
1月12日，領克宣布Aaron Kwok被正式任命為領克的品牌大使。 當時，領克的官方措辭是，郭富城和領克攜手踏上了“新”征程，這是對領克“挑戰常規”的品牌精神的高度認可，也是對領克高效能汽車和領克EM-P系列產品的實力的肯定。 “挑戰傳統、敢於與眾不同、懂車愛家人”的郭富城，將以“青春”的魅力，全力弘揚中國“五高”汽車和中國汽車運動文化，為國際慈善事業和公益事業貢獻力量。
不得不說領克的想法不錯，但對於乙個注重青春的品牌來說，選擇乙個地位尷尬的老明星真的合適嗎？ 難怪有網友回覆，“乙個尷尬的品牌，乙個尷尬的藝人，真是'同情'。 ”
這很卑鄙，但這是真的。
作為吉利汽車首個高階品牌，領克近年來也肩負起了電動化、智慧型化轉型的重擔。 對於成立7年的領克品牌來說，轉型現在已經到了瓶頸。
縱觀領克的新能源轉型戰略，似乎在各種車型的基礎上，推出PHEV插電式混合動力版。 甚至在 2022 年 6 月，新的智慧型電動混合動力技術 Lynk e-Motive 發布，之後推出的第一款車型是 Lynk & Co 01 EM-F，它源自 Lynk & Co 01。
而且，直到這項智慧型電動混合動力技術的發布，領克才宣布已經全面啟動電動化轉型，並將在未來三年內逐步實現所有車型的電動化。 如此“姍姍來遲”的轉型決心，幾乎可以說是國內眾多車企中最新一批。
此外，領克還面臨著更嚴峻的考驗。
2023年，吉利將推出Galaxy系列，瞄準大眾車市場，專注於遠端插電式混合動力和純電動汽車。 極氪的品牌定位不變，以衝擊豪華純電市場為目標。 但問題是，領克是一樣的，只不過針對的是高階汽車市場。
這就是領克的現狀，無論是混合動力還是純電動，領克的新能源之路似乎都被“兄弟”堵住了。
對此，領克汽車銷售總經理林杰也有自己的看法：“純電動產品與我們的兄弟品牌和外部品牌競爭是正常的，但我們會在內部做一些區分。 例如，極氪追求更多的引數領先，領克強調生活方式，銀河與比亞迪競爭，領克更多地與新勢力競爭。 ”
你有沒有發現，這句話的奧秘在於“我們做了一些內部劃分”，但在使用者時代，產品不應該由消費者來定義？ 夾在中間的領克，上不去，下不來，只能越來越尷尬。
誠然，在剛剛過去的2023年，可以看到領克改變的決心，整體產品實力也比較強，但在如此嚴重內捲的時代，如果領克不能打造自己的品牌認知度，那麼就很難建立起強大的競爭優勢，最終成為婚紗。
另一方面，領克一直專注於效能車，但隨著電動化時代的到來，“效能車”的概念似乎離我們越來越遠。 於是，從領克08開始，領克逐漸開始拋棄燃油車時代的“效能標籤”，轉而投入新動力品牌熱衷的智慧型“懷抱”。
這也是領克與魅族攜手合作的主要原因。
領克和魅族都需要乙個更智慧型的車機系統，不僅是為了更好地銷售汽車，也是為了消費電子和汽車行業的跨界融合。 Flyme Auto是魅族第一次真正“上車”，也是吉利為領克“翻盤”的絕佳機會。
領克希望搭載Flyme Link的Flyme Auto和魅族20系列手機能夠實現資料互通的閉環體驗，不僅可以體驗內建在車內的導航、遊戲等原生和第三方應用，還可以通過Flyme Link直接使用手機上的所有應用。
但也不得不提的是，魅族在智慧型駕駛領域沒有華為的“兩把刷”，領克08使用的是黑芝麻智慧型的華山2號智慧型駕駛平台，出於成本考慮，它沒有配備雷射雷達。 也就是說，與老大哥華為相比，魅族在智慧型駕駛方面還有一些“功課”需要彌補。
而且，在領克的產品中，電子系統的問題還沒有得到解決。 根據“中國主流汽車市場可靠性評價指標”提供的故障維修記錄資料，領克品牌七大總成的故障效能差異顯著，其中最引人注目的是電子系統故障佔比為8255%。
根據故障維護資料，樣本共涉及1,405輛領克品牌車型，總故障數為65,879次，其中有效故障63,554次。
在電子系統故障的52,462種故障現象中，我們細分了1,189種故障內容。 其中，比例最高的故障是“**配置”。 系統程式設計失敗。 損耗修正“，累計故障數為1916次，佔電子系統故障的3次6%。故障**是CEM-U110400的“與氣候控制模組（CCM）的通訊中斷”故障，這是領克品牌電子系統故障中的2個5%，累計故障數達到1364次。 由外部接收器引起的電子系統故障數量為1,054起，佔2%。
可以說，從新能源市場的角度來看，如今的領克，在車型電動化方面，可能已經被朋友和造車新勢力趕超，甚至被時代甩在了後面。
最後，應該說，與星途、微派相比，被譽為“別人的孩子”的領克品牌，是堅持自己品牌定位時間最長、也最穩健的品牌。
但如今，領克品牌曾經樹立了運動、個性、奢侈的品牌形象，在朋友的強勢突破之後，在智慧型化和電動化的衝擊下，集團內部的競爭不斷瓦解，事後看來轉型顯然沒有那麼容易，領克是捲土重來還是低迷，還真是不確定。 （寫作|這輛車有火炎的智慧）。