ZEEKR 007 將於 2023 年底推出，而 Galaxy E8 將為 2024 年定下基調。 以吉利的規模，如此殘酷冷血，一步步，只說明一件事，在純電動時代，吉利有意顛覆格局，稱霸定價權。 2024年被稱為“淘汰之年”，但誰來領導這場淘汰賽，吉利似乎打算主動出擊。
文丨 Zhijia.com 金山.
編輯朗朗山和明治山。
2024年匆匆忙忙，很多車企在2023年沒能完成的工作，從新年的第一天就直接開始了。
小鵬X9將於2024年1月1日上市，隨後奇瑞風雲A亮相，中國車牌不打算給自己放假，因為預計2024年提前一年就是“淘汰之年”，每場發布會都在爭先恐後地掀起表，而真正掀翻表的，是1月5日上市的Galaxy E8。
Galaxy E8的**設定為1758-22.88萬元。
國產車現在設定為**為1758萬元的起拍價能起到翻盤的作用嗎？
沒有他，在純電動車時代，自主品牌已經掌握了定價權。
以Galaxy 8的配置，據小公尺雷軍透露，僅電池一項就要花費10萬元以上，1758萬元基本都是虧本出售，而且損失不小：
800V快速充電
可變焦距固態雷射雷達
45英吋8K無界智慧屏
高通驍龍8295晶元，
銀河無界智慧型座艙，自研“AI大模型”上車
標配GCS舒適制動系統
高效能碳化矽電驅動，電驅動效率可達986%；
高階城市通勤NOA。
可以說，在Galaxy E8之前列出的具有相同配置的型號中，沒有乙個低於200,000。
Galaxy E8的低價並不是降價帶來的低價，其四輪驅動效能版車型的總功率為475kW，雙電機，從零加速到100 349s；風阻係數為0199cd，麋鹿測試82km h，各項資料均不遜色於同級別任何車型。
Galaxy E8是乙個非凡的模型。
Galaxy E8發布三天後，星途官方宣布上市不到乙個月的Star Era ES新增國潮版機型，售價為1988萬元，一滴2萬元。
面對絕對低價，尚未形成穩定價格體系的中國電動汽車市場一夜之間崩盤。
2023年，各大品牌新能源汽車上市。
2023年11月28日，智傑S7上市，**是24歲98-34.98萬元;
12月20日，星圖星時代ES掛牌，**為2258-33.98萬元;
12月28日，小公尺汽車SU7正式亮相，雷軍在發布會上明確表示“**不能是90000,19”。9萬“，有人猜測其起點可能在30萬元左右。
此前，比亞迪韓EV（2098-29.98萬元）、小鵬P7i（2099-33.99萬元）、飛凡F7（1899-30.99萬元），目前主流的中大型智慧型電動車入門**基本都在20萬元以上。
Galaxy E8的出現直接將入門門檻降低到18萬元以下，差價超過2萬元。
Galaxy E8的出現，相當於為軸距約2900-3000mm的中大型智慧型電動車市場定下了基調。
時間回到Galaxy 8 發布前 9 天，在小公尺汽車 SU007 中首次亮相的 ZEEKR 7 宣布了 20起拍價為99萬元。
ZEEKR 007 將於 2023 年底推出，而 Galaxy E8 將為 2024 年定下基調。
乙個設定了電動旗艦轎車的上限，另乙個設定了下限：1758萬元—2999萬元。
可想而知，一輪降價接力正在悄然醞釀之中，黨內不妨等到今年春天。
今晚（1月10日），中型純電動SUV Leap C10的預售量為15580,000 1858萬元，這是一款搭載雷射雷達、高通8295晶元、NVIDIA Orin晶元的機型。
他一出手，就一步到位，不是逼死同伴，而是至少逼迫他們吐出一口鮮血。
吉利是不是刻意高調進軍小公尺車定價空間？
也有人說，這輛車是直接針對登上王位的比亞迪漢的。
顯然是的，但不僅如此。
以吉利的規模，如此殘酷冷血，一步步走，只表明了一件事：在純電動時代，吉利打算打破格局，在2024年稱霸定價權。
與此同時，B級車市場的燃油車之王也將被拉下寶座。
相關資料顯示，目前我國新能源汽車滲透率已達352%，但在B級轎車市場，新能源汽車的滲透率仍然只有25%。
目前，一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特、廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣等老款燃油車型的銷量仍然非常穩定。
以2023年12月為例，大部分仍以月銷量超過2萬輛，穩居細分市場前4位。
在B級轎車市場，老牌合資品牌的地位沒有動搖，燃油車的影響力依然穩固。
吉利汽車CEO甘家嶽表示：“我們相信，新能源產品必將在主流B級車市場產生重大影響。 Galaxy E8的意圖很明顯，那就是取代主流市場上現有的同級別燃油車。 ”
吉利有這個能力嗎？
在目前的中國市場，真正進入這場遊戲並打算發揮主導作用的品牌只有四個：特斯拉、吉利、比亞迪和華為。
以上四家公司不僅擁有獨立的研發體系和持續投入資金的能力，而且擁有完善的產品布局，四家公司的共同優勢就是規模優勢。
2024年能立足的最大優勢就是規模優勢，沒有規模優勢，第一連鎖企業就不降價，就沒有規模優勢，降價是自流。
吉利的新優勢之一是將彌補2023年運營體系和生態的短板，魅族飛美汽車開始在吉利幾乎所有品牌推出（沃爾沃汽車尚未跟進），手機和智慧型座艙生態已經開放，雖然智慧型駕駛系統尚未自主研發， 與Mobileye、Waymo的更多合作已經完成，但ECARX在智慧型駕駛解決方案和自主研發的智慧型駕駛晶元方面也有了完整的布局。
這一優勢，讓吉利的智慧型電動車在降價上保持了其可持續性，即所謂的路堤內路堤外損失補償。
雖然整車價格處於虧損狀態，但特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車可以通過智慧型駕駛系統和座艙應用持續產生現金流，以彌補硬體的損失。
吉利的這一舉措在市場方面產生了一種壓迫感。
昨日，蔚來曝光了李斌的內部公開信，其中提到：
“智慧型電動汽車產業規模龐大，產業鏈較長，系統容量差距百分之一，意味著銷量和盈利能力差距百分之十。 ”
他向團隊強調：“公司資源有限，研發和基礎設施投入仍在虧損，需要不斷提公升財務業績，支援公司可持續發展，我們有責任也有義務好好利用好投資者和股東的每一分錢。 2024年，要堅決避免無效、低效的投資，堅決節約每一分錢，不為使用者和企業創造價值。
在擁有系統能力的車企中，吉利是目前最不容忽視的對手。
目前，吉利集團是全球純電動品牌數量最多的汽車集團。
2024年是其多品牌布局多年的產品爆發之年。
ZEEKR 007是開始，Galaxy E8繼電器，Polestar將在Polestar 4之後發布Polestar 5，沃爾沃EX90也將在今年推出，此外還有Lotus EMIRA。
如果說在2023年，它仍然可以通過爆款在市場上確立自己的地位，但是在2024年沒有完整體系的支撐，將很難度過這一輪淘汰。
2023年已經落下帷幕，比亞迪、理想、文傑創造了傳奇。
比亞迪不僅斬獲2023年中國新能源汽車銷量桂冠，更在全球純電動汽車銷量上首次超越特斯拉，成為2023年第四季度全球最大的純電動汽車品牌（特斯拉2023年第四季度銷量約為48萬輛， 低於比亞迪公布的52萬輛，比亞迪純電動汽車年銷量為157萬輛，低於特斯拉的180萬輛）。）。
比亞迪（包括騰勢、方程式豹和陽望）首次銷售超過300萬輛，共計301輛以2906萬輛的成績，不僅是全球首個突破300萬輛的新能源汽車品牌，而且在中國市場的銷量首次超過大眾、豐田、本田的單品牌銷量。
這是改革開放以來中國乘用車市場形成以來的歷史性排名變化。
當然，關於比亞迪的爭議依然存在，質疑的焦點是銷量最高的車型是低價的宋、海豚、海豹等，但在2023年，隨著陽望和方程式豹的推出和交付，以及騰勢的突然崛起，比亞迪在品牌布局和車型多元化方面更加綻放， 並成為具有一定世界影響力的新能源汽車集團。
而同樣創造傳奇的是理想汽車，它將超過5050,000 單位。 共37張6萬輛，這是中國新動力車企歷史上首次突破30萬輛年交付大關。
但除了傳說之外，算上特斯拉，中國新能源汽車市場真正實現年初銷量目標的公司也就只有四家了。
即使2023年中國新能源汽車總保有量超過900萬輛，也依然容納不了這麼多品牌。
除了消失的威馬、高和汽車，陷入各種傳聞之外，變化最大的就是哪吒，從2022年新勢力銷量第一跌至2023年墊底。
市場變化如此之大，一不小心，就會瞬間掉頭。
為此，哪吒汽車在2023年底啟動了大規模的管理調整，一次性撤換了兩名負責營銷的高管，江峰的營銷公司常務副總裁職位和李長河的營銷公司常務副總裁職位雙雙被免職。
對於大多數企業來說，低價競爭是不可持續的。
然而，對於沒有集團背書的造車新勢力來說，他們面臨的最實際的問題是國內外資本越來越稀缺。
除了對中國市場情有獨鍾的中東資本外，現金流仍然良好的國際汽車巨頭也對新的電動汽車製造商非常感興趣。
2023年，中東資本先後投資了蔚來汽車、高河汽車和前途汽車，大眾汽車和Stellantis先後投資了小鵬汽車和零跑汽車。
2024年的所謂系統競爭，無疑將是中外汽車品牌的聯合對決。
反思、調整、整裝待發，新一輪**風暴即將來臨。