雖然已經進入2024年，但國產電單車的內卷化勢頭並沒有停止。 在這種高配置、低價的趨勢下，宗申在中國的子公司賽可隆無法承受; 推出全新RX600中排量拉力自行車。 近兩年，ADV火爆，中排量車型是大家必備的;而賽科隆RX600也吸引了一批車手的目光。 讓我們來看看它有什麼樣的技巧來打動騎手。
作為宗申旗下品牌，旋風長期深耕ADV領域。 無論是早期的RX1S，還是後來的RX3和RX401，在車手中都取得了不錯的口碑，市場占有量也很大。 但在過去的1-2年裡，賽科隆的成績並不好; 面對中排量（主要在500cc以上）同行的努力，也存在餘力不足; 在這種情況下，RX600的出現不僅讓自己的車型能夠戰鬥，而且還爭取了一部分市場。
回到RX600本身，外觀實際上與RX401的風格相同。 在早期的 RX1 和 RX3 來回搖擺後，這種外觀逐漸修復。 如今，經過兩代的發展，也成為了賽科隆ADV車型的標誌性正面，被譽為既年輕又不過分輕浮和怪異的虎本正面。
RX600 是 ADV 中更纖薄的一款，即使增加了全套防護裝置，從正面看它時，您仍然不會覺得自己像個龐然大物。 相反，它會給你一種輕盈和易於控制的感覺。
在前大燈的兩側和下方，賽轉殖設計了多個通風口，以降低高速騎行中的風阻; 結合原車的可調節擋風玻璃，可以減輕騎手在騎行過程中的疲勞感。 整車在一些細節上值得關注，比如手柄按鍵標配背景燈，方便在弱光下快速精準控制; 儀器上方還設計了乙個蓋板，可以有效避免強光對儀器的視覺干擾; 無論是點菸器還是USB合理分布在儀器兩側，即使將來安裝手機支架或其他電子裝置，供電也很方便。
這款賽科龍的動力是直列雙缸四衝程發動機，排量為560cc，最大輸出功率為591 馬力的功率，以及 55Nm 的扭矩。 熟悉賽科隆的朋友應該不陌生這款發動機，而之前的RE560這是一款復古街車，也是這個發動機平台，也經過了市場的測試;
就實際感覺而言，這款發動機扭矩低，動力強勁，變速箱檔位清晰，不易脫檔。 憑藉前19後17英吋輻條輪轂和賽轉殖與這款車相匹配的ABS + TCS雙電控系統，它在未鋪砌的道路上具有非常強大的擺脫困境的能力。 畢竟宗申也通過拉力賽沉澱了很多技術，這對自己的ADV車型來說是乙個福音。
在其他配置方面，無論是可調式減震、鋁合金三箱，還是全彩智慧型儀表。 賽科隆屬於可以給騎手的地方，在此基礎上，已經做到了不到3萬**，確實體現了國內一線廠家的一線連鎖整合能力。
整體來看，賽科龍RX600是國內ADV中排量市場又一款極具競爭力的產品。 而作為一家持續耕耘ADV市場並取得巨大成就的公司，即使面對同級別的競爭對手。 RX600的綜合能力也不弱。 你覺得怎麼樣？ 歡迎留言討論分享！
作者： dq