2024年的最後一天，在零跑新款中型SUV上市前，零跑進行了OTA推送，這是一次史詩般的推送，有超過33個優化和新專案，但最吸引我的是這款擁有30個感測器的零跑Pilot30 智慧型駕駛系統的Leap C10。
零跑C10到底有什麼樣的效能，才能達到2024年應有的水平？
新能源平價之後，如今汽車製造的最低標準已經提公升到乙個層次，配置不再是區分消費者的手段，2024年消費者選擇哪款車的動態反饋極佳，只選擇了合資車。 2024年，消費者將選擇哪款車可以不帶自己駕駛，哪款車能在未來盡可能長的時間內跟上軟體公升級的步伐。
想要在智慧型駕駛系統中擁有絲滑流暢的體驗，離不開強大硬體的輔助，所以挑選智慧型駕駛的第一步就是挑選硬體，Leap C10總共擁有包括雷射雷達在內的30個感測器，沒有死胡同來監控身體周圍的動態。 配套的晶元是Orin X，它擁有254萬億次/秒（TOPS）的超強算力，是妥妥的L3級輔助駕駛相關硬體級別，甚至更高，所以飛躍的雄心壯志不僅是在L3輔助駕駛的戰場上搶占先機，更要佔據國內一流的智慧型駕駛廠商的地位。
該系統的優勢在於使用範圍廣，不同於依靠高精度地圖實現城市高速、高速公路上的輔助駕駛，零跑汽車的NAC也可以輕鬆應用於城市道路，如轉彎、掉頭、紅綠燈識別等。
相較於LCC可以主動變道，除了應用範圍更廣外，還能有效提公升防撞策略，飛躍CEO與**人分享了飛躍NAC在實際測試過程中的表現，在市區行駛30公里+的過程中，35分鐘無需接管油門和剎車， 實現大多數人心中的“自動駕駛”。
輔助駕駛是一種非常容易上癮的配置，也是人與車之間建立信任的關鍵環節，乙個好的智慧型駕駛系統可以在需要他的時候無限接近真人的體驗，當不需要的時候能夠默默地進行自動變道輔助、堵車輔助、 前車啟動提醒等工作，為保障車主的周到。
最後，不能忽視也不能容許犯一絲一毫的差錯是主動安全系統，Leap C10實現了前、後、左、右、內外全方位的輔助系統，如碰撞預警、車道偏離預警、後側車預警等，有了這部分的輔助， Leap C10幾乎讓車主在視線被上帝視角遮擋的情況下動起來，不敢想象開車時會有多酷。
30個感測器帶來的優勢還包括遠端泊車、停車場記憶泊車等，以及它們繁瑣的環節，期待零跑C10推出後的表現。
總結。 零跑C10對零跑汽車來說是一款具有特殊意義的車型，或將成為零跑汽車從主流車企邁向一流車企的轉折點，但隨後零跑汽車也將面臨前所未有的挑戰，作為一款全球車型，需要更多場景的相容性和強大的售後支援，有望讓零跑汽車重新整理全球新能源格局。