據中國汽車流通協會汽車市場研究分會最新訊息零售銷售資料統計，1月國內乘用車市場窄幅零售銷量達到2035萬輛，同比增長57輛4%，下降 139%。
資料**中國汽車流通協會汽車市場研究分會月報，資料收集對映。
2024年1月，中國排名前10的新能源都將迎來不同程度的激增，吉利和希愛力將達到去年同期的6倍增速！
資料**中國汽車流通協會汽車市場研究分會月報，資料收集對映。
特斯拉2023年全球銷量將達到181萬輛，同比增長38%。 在美國，被譽為特斯拉最大競爭對手的造車新力量菲斯克過得並不好，股價已連續30個交易日低於1美元，近日又收到紐約證券交易所的違規通知。 根據規定，如果未來6個月股價低於每股1美元，將被迫退市。
與Fisker類似的美國電動卡車創業公司Nikola，在IPO之初市值高達300億美元，高於老牌汽車製造商福特和通用汽車的市值，目前市值僅為875億美元，降幅超過97%！
去年第二季度，尼古拉只賣出了31輛汽車！
走高階路線的Lucid的情況稍好一些，2023年共交付6001輛，同比增長37%。 股價也穩定在37美元左右，沒有退市風險。
去年，越南汽車製造業的後起之秀Vinfast，市值一度達到860億美元，超過了中國新能源汽車巨頭比亞迪，如今已縮水至12764億美元。 2023年上半年僅交付1臺10,000輛汽車，在美國市場，銷量不到200輛。
Vinfast老闆潘日旺登上《富比士》封面。
歐洲的新能源汽車形勢比美國還要糟糕，他們更喜歡太陽能汽車，但太陽能充電，只能說更適合給手機充電。 荷蘭光年宣布暫停生產太陽能汽車，負責生產的子公司破產; UK Arrival 裁員 50%，CEO 離家出走; 德國的Sono Motors放棄了太陽能汽車的開發，並解雇了73%的員工。
整體來看，海外新能源汽車勢力，除了特斯拉，都非常拉動！ 他們中的大多數人都不知道失敗的原因是什麼，但Fisker似乎在去年開始明白了一些事情，並決定進入中國市場。
菲斯克應該意識到，只有中國才能耕種新能源汽車生長的土壤
在國內，新能源汽車已經洗了好幾次，比如魏瑪、漢騰、奇點等都已經乾涸了，現在那些堅持不懈的人迎來了更殘酷的競爭。 在這個過程中，我國的相關政策和產業配套機制已經比較完善。
華為液冷超級充電站解決方案。
經過美國的去工業化和金融博弈，很多汽車零部件都不得不依賴進口，而中國被譽為“世界工廠”，各類產品都非常豐富，而且在中國生產的汽車成本，加上運費和各種稅費，仍然低於海外本地生產的成本。 在珠三角，只有中國工程部的朋友圈才能找到電動車的所有配套設施！
更關鍵的是，中國已連續15年成為全球最大的汽車市場，佔全球新車市場份額的三分之一。 中國約佔世界總量的17%85%的人口購買了全球60%以上的新能源汽車。
因此，低生產成本+龐大的消費群體只有在中國才能買到可以毫不誇張地說，全球最適合發展新能源汽車的土壤是
而新的一年才剛剛開始，比亞迪秦就帶來了五菱星光，長安原產地掀起了一波降價浪潮，那些海外新能源汽車勢力想要到中國練武可能並不容易！
魔鬼驚呆了：拆解中國手機，拆解中國汽車。
華為的汽車大燈會轉動會唱歌是怎麼做到的？
2023年中國汽車出口量將超過500萬輛，誰是最大買家，明年還會繼續嗎？
武陵的“魔車”真的越來越神了！
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