資料顯示，理想汽車2023年將銷售37輛新車6萬輛，同比增長182輛2%，首次成為新力量品牌年度銷售冠軍。
對此，理想汽車CEO李翔近日在社交平台上發文稱，“2023年，超額完成目標的獎金多一些，2022年目標未實現的獎金少一些，這樣獎懲就一目了然。”
Huache.com 注意到，有網友在理想年終獎話題下留言稱，今年（2023年）理想汽車的年終獎一般在4-8個月之間。
一位被認證為“理想汽車員工”的線上賬號留言說：個人測試是真的。
也有網友補充道，今年，理想汽車的員工有4個月的正常表現和8個月的良好表現。
獎金比其他車企多嗎？
李翔說：“我們不能只學華為的流程，而不能學華為的利益分配，我們堅持二同步學習，相互繫結。 只學習高階流程，不學習高階福利分配，不區分獎懲，是組織效率低下的最大原因，簡直就是折騰員工。 成長、成就和回報都是必不可少的。 ”
不過，據介面新聞網報道，理想汽車的績效考核體系也被業內人士形容為苛刻，每個季度都有20%的員工被評為“不合格”，遠高於同行業平均水平。 這不僅對員工士氣有影響，而且對他們的年終獎金和未來的加薪和晉公升也有間接影響。
據多位理想汽車內部人士透露，2022年全體員工年終獎不如以前，手裡只有月薪的一半，少數是13份工資。 過去，理想汽車的年終獎在14到16工資之間。 ”
2023年的年終獎是豐厚的，有人認為“這可能是對2022年年終獎較低的部分補償”。 “過去的資料顯示，2022年，理想汽車共交付了13輛32萬台，距離17萬台的銷售目標僅差78臺38%。
合資車企的另一名員工表示，“他們的年終獎遠高於理想汽車在2023年高調申領的金額。 ”
此前，一汽-大眾宣布將向員工發放為期27個月的年終獎金。
年終獎金發放給一汽-大眾的所有員工，包括生產線上的工人、研發部門的工程師和銷售團隊的銷售人員。
這意味著最終獎金不是根據工作級別或績效來分配的，而是給每個員工相同的獎金。
因此，一汽-大眾年終獎的發放一直備受員工關注。
理想汽車不向汽車同行學習，而是與華為比較，一般只有4到8個月的獎金都急於“打廣告”，耐人尋味。
銷售承壓，面臨世界挑戰
另一方面，理想汽車的2024年目標頗具挑戰性，預計銷量目標為80萬輛，這意味著月均銷量為6輛計畫銷售約7萬台，月銷售10萬台。
不過，公開資料顯示，2024年1月，理想汽車的月銷量僅為31165輛，從今年第乙個月的市場表現來看，並不是太理想。
相比之下，理想汽車正面臨著來自世界的挑戰。
去年新款M7發布後，銷量持續攀公升，最終幫助文捷在去年1月超越理想，拿下新動力品牌首個月度銷量冠軍。 這也給理想汽車今年的表現蒙上了陰影。
銷量資料顯示，2024年1月，AITO新車交付量為32,973輛，環比增長34%76%，其中單日交付24天超過1000個。
值得一提的是，AITO新款M7的交付量再創新高，單月交付31,253輛新車，首次實現月交付量超過30,000輛，開啟了交付速度的新篇章。
理想汽車擅長營銷，但經常受到車輛安全的質疑。
去年，特斯拉甚至在其公眾號上曬出諷刺性的“500萬內最佳SUV”作為誇張的宣傳，直接向消費者指出“你不能選擇PPT安全，你應該選擇真正的安全”。 ”
據了解，這是特斯拉首次也是唯一一次正式露面，向外界公開宣傳和諷刺一家車企同行的行為。
如今，在2024年的第乙個月，理想汽車月度銷量冠軍的位置也被搶占了。
那麼問題來了，如果2024年的銷量沒有達到80萬台的預期目標，獎懲明確，李翔會不會用“年薪紅”來懲罰員工？