儘管長安馬自達在2023年為消費者帶來了全新的CX-50系列車型，並推出了25L柴電混合動力車型。 然而，面對日益激烈的SUV市場競爭，車迷們心中真正想要的車，其實還是已經在海外大肆炒作的新款CX-90系列。
馬自達新款CX-90官方圖片 早在2023年1月，馬自達就推出了新款CX-90，新車定位為中大型SUV，提供3燃油版3T發動機+ 8AT變速箱和25公升插電式混合動力版也提供配備i-Activ AWD系統的全輪驅動版。 也正是從這個時候開始，中國人民對馬自達品牌的“關注”開始停留在新款CX-90何時可以在中國生產的問題上。
說實話，作為旁觀者和旁觀者，我們一定希望全新的CX-90能夠引入國內市場。 畢竟有報道稱，馬自達CX-90也有望在去年11月在中國正式上市。 但現在轉眼間，時間已經到了2024年1月底，關於新款CX-90是否是中國製造的訊息還不得而知，讓人不禁開始質疑：這輛車有沒有可能是中國製造的？
對於大家關注的新款CX-90，我也想和大家一起理性分析和**，長安馬子達是否有可能在國內製造新的CX-90。
首先，從馬自達品牌將於2024年停產CX-9系列的事實來看，全新CX-90無疑將成為未來整個馬自達品牌在SUV領域的新旗艦。 畢竟，CX-9和CX-90實際上在定位上是重疊的，所以馬自達正式停產CX-9顯然是相當正確的。
其次，由於機器提供 33T直列六缸發動機+8AT變速箱的中大型SUV，本身就有這麼大的車身尺寸，如果這種配置是國產的，要賣多少錢才能平均攤銷生產製造成本？ 不要比較之前的CX-9，那輛車顯然沒有這輛車那麼“硬核”。
此外，已國產化的長安馬自達CX-8車型售價為22起價98萬，終端打折，月銷量只有幾百台，根本沒人想買。
所以面對如此惡劣的消費環境，你說馬自達敢推出3配備 8T+90AT 的新款 CX-3？ 你自己可能都不相信，畢竟過去的教訓就在你面前。
最後，讓我們來看看 25L插電式混合動力車型沒有國產化的可能性。
基於長安馬自達現有的產線，對CX-50系列HEV車型的生產線進行改造或擴容，生產CX-90的PHEV版本並非不可能。 但問題是，如果國產PHEV版CX-90車型上市，未來中國人會買單嗎？ 據推測，這將是製造商應該考慮的第一件事。
畢竟，我們已經看到太多中國人嚷嚷著要介紹，但是當廠商真正推出車型時，很少有人買到真正的案例（第十一代思域Type R是，現在東風本田的停車場裡停著很多車型）。 所以，介紹25L插電式混合動力版CX-90是否值得，可能是廠商一直在思考和猶豫的地方。
圖為新款馬自達CX-90真車海外版總之，從情感上來說，我們當然希望看到新款CX-90出現在國內消費市場，畢竟這款車優勢太多了，外觀也屬於國人喜歡的型別。 但如果從理性的角度來看，國內市場真的需要像CX-90這樣的中大型插電式混合動力SUV嗎？
要知道，在30-40萬元價格區間的新能源SUV市場，已經有很多國內大尺寸、智慧型化優秀、品牌認知度高的中大型SUV，比如理想L7 8、偉牌藍山DHT-PHEV、文捷M7。 那麼，如果新款馬自達CX-90進入國內市場，2024年投產，應該用什麼樣的**來和這些對手“一戰”呢？ 是定在250,000嗎？ 還是賣30萬？ 這些都是問題。
圖為新款馬自達CX-90真車的海外版 因此，最後還是心裡覺得，新款馬自達CX-90可能真的來不了國內市場。
文字：有石汽車、大卓）。
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