與現在急於半年發布新品的新動力車型不同，德國奢侈品牌依然堅持自己的研發時間和底線。 以新的第八代5系為例，距離上一代車型發布已經過去了六年多。
那麼，值得等待嗎？ 我相信新的第八代 5 系會給我們答案。
從外觀設計來看，代號G6X的第八代5系當然是創新一代，整體輪廓已經跳出了G3X時代。 隨著時代的發展，G6X也顯示出類似轎跑車的快背曲線。 這在對外觀設計有嚴格控制的寶馬品牌中是罕見的。
除此之外，新車的前臉設計也非常有趣。 由於這一代 Fuel 5 系列和創新的純電動 i5 都是 Clar 平台的產品，因此它們在整體視覺表達方面自然而然地趨同。
不過，與以往所有車型不同的是，燃油5系的G6X一代更像是“電轉油”的產物，整體外觀更加感應，但同時看起來也更年輕。 當然，這也與消費者年齡的逐漸下降有關。
與熟悉的寶馬前臉相比，新車側面的清新和陌生感居然佔據了主基調。 首先，因為車頭的大幅增加，整車的氣場也變得更加紮實，體積感也大大增加。 結合新車5175mm的長度和3105mm的軸距，不看尾印就說是7系也不為過。
除了整體尺寸外，新車側面的重點是霍夫邁斯特在C柱處的角落區域。 由於設計風格的改變，寶馬引以為豪的這個福爾摩斯角，其實已經被大大削弱了。
取而代之的是，有乙個“5”標誌來識別車輛，並且根據配置，這個數字還具有照明和呼吸燈的效果。 對於乙個傳統奢侈品牌來說，這絕對是乙個值得稱讚的小細節。
轉向車尾，該車也發生了翻天覆地的變化，寶馬標誌性的L形尾燈被簡化為一條光滑的直線，所有的燈組都被包裹和壓扁。 這種處理方式對於寶馬來說無疑是創新的，在如今天空中到處都是連尾燈的環境下，像寶馬這樣輕鬆的設計更加舒適。
作為這一代的一些小彩蛋，我們可以很容易地發現，新車尾標的字型與過去相比也發生了變化。 華晨寶馬的間隔更小，成為一體化設計。 車型名稱的文字標誌也很有創意，代表車型系列的數字“5”被特意放大了，相信這樣的變化也會進一步提高車輛的辨識度。
當我們開啟車門時，迎接我們的是寶馬面對未來和電動化的決心。 全新的內飾不僅帶來了更加豪華的氣場，也讓駕駛者感受到了時代和未來的清晰感。 雖然大量的物理按鍵已經被淘汰或變成了電容式觸控按鍵，但以駕駛為主的寶馬，在具體編排上還是有自己的一套邏輯。
可以說，如果你以前開過任何一款現代寶馬車型，那麼當你坐上新車的那一刻，你就不會對它感到陌生。 這句話雖然說起來很輕，但如果沒有長時間的沉澱，絕對不可能實現。 傳統奢侈品牌的魅力和傳承在這裡顯而易見。
說完前座駕駛員的感受，那麼後排座椅當然是乘客的主要位置。 除了常規加長的軸距和更寬敞的後排空間外，新的第八代 5 系後置 31 英吋 8K 娛樂螢幕是此次公升級的重點。
這裡還值得一提的是，這款螢幕不僅從7系開始使用，而且只會在國內的長軸距版車型上提供，而海外版則沒有這種配置。 可以看出，寶馬為了滿足中國人民的需求，煞費苦心。
從體驗的角度來看，乘客坐在後排時自然會把注意力集中在這個螢幕上，不會因為長時間抬頭而引起不適。 整個系統的邏輯也非常清晰，幾乎沒有學習成本。 只要你能使用智慧型手機，那麼使用這個螢幕就不是問題。
從功能上講，這款31英吋的大螢幕屬於充分利用的型別。 它不僅具有多種APP自主功能，還可以通過HDMI線連線其他裝置，並且還保證了使用的擴充套件性和便利性。 在這一點上，我們本可以給寶馬工程師豎起大拇指，然後說“Sehr Gut”。
當然，這種讚譽也可以延伸到駕駛層面，我們這次體驗的主力車型是530LI的汽油版，搭載了寶馬家族的明星B48發動機，最大功率190kW，最大扭矩400Nm。 毫無疑問，這是乙個很好的結果。 在老朋友采埃孚 8AT 的幫助下，這款 530LI 可以實現 000 加速時間為 65s，這樣的結果對於一輛長度超過5公尺的大型汽車來說已經綽綽有餘了。
任何真正熱愛駕駛的人都會明白寶馬的價值。 油門的反饋和剎車的感覺都處於最合理的位置，這也印證了那句老話——效能好不好，一半就看調校了。
當車輛快速進入坡道時，整體通訊是穩定、空檔的轉向。 既沒有令人討厭的轉向不足，也沒有可怕的過度轉向。 軌道車般的駕駛體驗和堅實穩定的橫向支撐會讓任何開車的人驚呼：這是一輛真正的寶馬！
把車停在車位後，我開始思考乙個問題，既然寶馬實現了汽油和電力的同價，創新的純電動i5在動力、操控、能耗和舒適性方面已經與燃油版不相上下，在特殊場景下甚至優於燃油版。 那麼最終，寶馬還是堅持要生產5系的大功率燃油版呢？
我認為，除了冠冕堂皇的官方原因外，終極駕駛機器 Solgan 並非一無是處。
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