【軍事副位面】作者：樂樂。
本月29日，美國空軍7架殲-10成功飛往沙特，準備參加2月初的沙特防務展。 與上次去阿聯的情況類似，這次的7架殲-10全部來自八一航展隊，有殲-10C和殲-10S兩種型號，往返航程約4000公里。 更獨特的是，一架坦克-20出現在殲-10編隊空中加油，展示了國內空軍空中加油系統的快速增長。 想到這次的殲-10機隊，就是去著名的大房子——沙地阿拉伯參加防展的表演，而殲-10CE和運-20BE早就擺在了中航工業的展台上，很有意思。
J-10編隊已經抵達沙地阿拉伯。
當美制的F-16還沒有服役時，有四個北歐國家作為潛在買家（也是來自歐洲的訂單，讓當時原本痴迷於F-15的美國空軍完成了F-16的研製），安裝後更是一發不可收拾， 今天已經40多年了，售出了數千台。由於冷戰的結束，全球軍備的發展放緩，不斷更新的F-16在40多年後仍然占有一席之地，甚至最新的F-16V也不斷獲得訂單。 相比之下，中國的殲-10雖然是在80年代建立的，只比F-16晚了十多年，但真正的出口卻是在2020年，整整晚了四十年。 入局太晚，讓殲-10失去了很多出口機會，憑藉其出色的效能很難發揮。 幸運的是，巴基斯坦作為殲-10的唯一海外使用者，在過去兩年中多次出動殲-10CE對抗周邊國家裝備的F-16、F-15和“颱風”。
F-16可以說是遍布全球。
此外，在最近巴基斯坦空軍對伊朗目標的轟炸中，還出動了殲-10CE對編隊進行壓制，進一步豐富了殲-10的作戰經驗。 再加上中國國際影響力的提公升和下一代殲-35的戰略意義，中東國家也開始對中國戰機產生興趣，阿聯甚至花了小價錢從中國購買了一批L-15高校飛機進行練習。 在這種情況下，殲-10CE將把中東作為下乙個出口市場，這自然變得非常有前途。 一方面，這些產油國通過最好的能源積累了大量財富，不僅買得起最貴的殲-10CE，而且確實需要先進的戰鬥機和大國安全承諾來保護自己。 另一方面，為了支援以色列，確保其能夠稱霸，美國已經撤銷了對阿聯提供F-35A的承諾，阿拉伯國家急需新型隱形戰鬥機**，而在世界範圍內，只有中國的殲-35才能做到這一點。
L-15已確認出口到阿聯。
原因很簡單，現在世界真的在攻克隱形戰機的門檻，或者只有中國、美國和俄羅斯，其中俄羅斯的蘇-57有明顯的缺陷，蘇-75還是個空殼，而正在加緊測試的殲-35，是對抗F-35的唯一希望。 問題在於，殲-35還需要一段時間才能成熟，而且在服役初期，必須首先滿足海軍對隱形艦載機的強烈需求，實際出口至少要等到2030年以後，空中等待並不是乙個好辦法。 更關鍵的是，中國戰機近幾年名聲不好，突然把打F-35的重任交給了殲-35，誰都得在心裡打個問號。 在這種情況下，引入J-10CE作為過渡，不僅解決了這些國家的老戰鬥機即將退役，需要彌補戰鬥力差距的問題。 還可以讓他們體驗到中航工業的先進技術，甚至在使用殲-10CE時，初步建立了國產戰機的保障和維護體系，為日後引進殲-35做準備。
殲-35注定在未來大放異彩。
當然，即使殲-10CE比F-16便宜，採購成乙個編隊的成本仍然不小，更何況它服役後仍然佔據著戰鬥機編制，這對乙個國家空軍的戰鬥力有著直接的影響。 因此，無論殲-10CE飛往中東的前景有多好，前提都必須首先打消買家的顧慮，讓他們真正感受到殲-10CE的卓越效能。 這也是國內空軍大力派遣殲-10機隊赴阿聯和沙地阿拉伯執行任務的根本原因。 畢竟國內空軍對殲-10的採購已經基本結束，海航已經完全轉向大海，不會再像裝備殲-10AH時那樣採購殲-10C。 而且巴基斯坦的訂單不會超過三年，而且殲-10本身並不是像殲-7那樣從多次改裝中衍生出來的，而且源源不斷。 如果不想面對訂單用完、生產線拆解的困境，殲-10CE必須贏得新訂單才能維持運營。 就目前情況而言，沙地阿拉伯和阿聯確實是最有前途的買家。
殲-10CE對中東國家仍然非常有吸引力。
這次運-20為殲-10機隊加油的出現，不僅表明國內空軍在解決空中加油平台後正在迅速擴大空中加油系統，提高戰略打擊水平，也向外界表明殲-10CE已經完善了這一領域。 畢竟，雖然殲-10系列一問世就裝上了受油裝置，但戰機事關乙個國家的國防和安全，不容許馬虎。 此外，由於渦扇-20技術已經取得突破，威力更大、不受其他國家限制的運-20B及其衍生型運-20B自然具有出口潛力。 此外，殲-10CE噸位小，確實需要加油機的支援來提高作戰範圍，一旦殲-10CE真正出口，作為原來的“坦克-20BE”，很有可能一起進入中東。
運-20對殲-10具有重要意義。
殲-10在早年發展困難，甚至因發動機問題而瀕臨故障，如今並不容易。而當殲-10B幾年前出國與蘇-35S作戰並獲勝，後來又成功出口到巴基斯坦時，外界對其服役生涯基本無怨無悔。 如果殲-10CE真的能打破紀錄，贏得沙特或阿聯的青睞，創造中國作為先進戰機戰鬥力的歷史，那真的是全員功勳。