燃油車仍主導全球汽車市場，海外車企市場份額正在下滑！
2023年，中國將迎來歷史性突破，中國將首次進入世界前十，並超越日本成為全球最大的汽車出口國，這一切似乎都向世界展示了中國在汽車市場的成就是多麼輝煌，同時也導致了世界汽車力量市場份額的下滑。
新能源汽車對我國汽車工業的發展起到了強大的支撐作用，我國汽車出口總額的60%以上是燃油車，而新能源汽車僅佔出口總額的三分之一，但其出口增速卻是燃油車的數倍。
中國新能源汽車出口增速明顯高於燃油車，雖然特斯拉是中國最大的新能源汽車出口國，但特斯拉佔中國新能源汽車出口的30%以上，也是中國最大的本土新能源汽車出口國，但上汽集團。
在中國，新能源汽車一直被炒作，但全球60%的新能源汽車都銷往中國，而在中國以外，新能源汽車的銷量甚至不到10%，這也導致國內近90%的新能源汽車都在國內市場銷售。
在中國一直飽受詬病的海外車企也紛紛公布了自己的業績，雖然中國市場的下滑並沒有影響到他們的全球排名，但市場份額卻有所下降。
事實上，從2017年到2022年，豐田的市場份額一直在穩步增長，直到2023年才開始下滑，豐田的市場份額已經下降到12%以下。 大眾汽車跌破10%，現代起亞跌破8%，許多其他傳統汽車公司也失去了市場份額。
究其原因，是因為中國對全球汽車市場產生了很大的影響，2023年全球總銷量將超過8900萬輛，其中中國銷量將超過3000萬輛，中國是全球銷量的1 3。
從這一點可以看出，豐田、大眾、現代這三家車企的市場份額都在下滑，尤其是中國，中國受到的打擊最大，現代曾經是中國十大汽車品牌之一，但現在很少有人買它，中國市場的流失直接導致了現代汽車的衰落。
不難看出，中國新能源汽車產業確實為中國汽車提供了一條發展路徑，讓中國汽車快速增長，超越國外車企，成為中國首家躋身世界車企前10名的車企，這也凸顯了中國汽車市場有潛力成為國內車市的發展。
不過，從以上資料來看，目前全球汽車市場仍以燃油車為主，中國車企想要走出國門，也要依賴燃油車，在國內市場占有率達到30%之後，能否保持快速增長是乙個問題，而海外新能源汽車市場太小，讓國產新能源汽車在海外面臨很多困難。