比北京賓士更老的凱迪拉克近年來一直在中國市場銷售暴跌，甚至銷量也減少了一半。
為了挽回局面，不斷密切關注中國市場凱迪拉克依舊無法抵擋汽車領域的寒流，無法繼續下去。
那麼，凱迪拉克是如何把握中國市場的呢？ 你為什麼來到這裡？
-銷量**
從2018年初開始，全球汽車行業出現了寒潮，幾乎所有的車企都受到了一定程度的影響，而這一次始於秋季全行業危機，讓全球汽車市場提前進入寒冬。
傳統上，銷售旺季是每年的9月和10月，但2018年國內車市銷量同比下降01%，雖然比例不大，但算是後續連續幾年，這表明汽車市場不斷**。
不僅一些品牌比較接近的車廠商受到影響，比如豪華車領域，也不好，BBA的銷量也是持續**，更何況那些二線豪華車品牌。
僅在2022年上半年，中國傳統BBA的銷量就分別為，寶馬 233%， 梅赫西迪 241%， 奧迪 319%。
沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克這些銷量仍在增長的汽車品牌，都火了起來，隨著全球三大汽車市場的匆忙，全球汽車市場也在緊隨其後降至冰點
二線豪華車品牌中，混得最差的可以說是凱迪拉克，它一再衝擊著華晨寶馬在中國人心目中的地位原本最有前途的凱迪拉克相反，他們落後了，逐漸跟不上沃爾沃和德克薩斯州的步伐。
今年前兩個月，凱迪拉克在中國的月銷量不超過1萬輛，今年1月，凱迪拉克的銷量為8380輛同比**60%。，環比**也高達62%。
2月，凱迪拉克銷量增至8,832輛，兩個月累計銷量為17,212輛，同比下降44%。幾乎減半到點子上。
儘管2月份的銷量與1月份的銷量相比有所反彈，但仍然很難看，這樣的銷量仍然在凱迪拉克** 撞到骨折這樣的結果無疑更加尷尬。
凱迪拉克的銷量自去年以來一直在下降，只有18輛610,000 單位同比 **201%，僅超過英菲尼迪的**568%只是高了一點，種種事實都在證明凱迪拉克真的賣不出去。
那麼，凱迪拉克這個聽起來很高階的汽車品牌，是如何在中國上市的呢？
- 光榮的“沐浴之王” -
雖然凱迪拉克的名字聽起來很高階，但大家對凱迪拉克早期的各種優勢和特點印象深刻。
但隨著2016年，高德聯合外交關係傳播學系科學研究所聯合發布的乙份報告，讓大家對它的印象大不相同。
以此名稱《2016年中國主要城市交通分析報告》。調查資料顯示，凱迪拉克車主最常去的地方是洗澡和按摩的地方。
所以接下來，那就是“浴場之王”。這個名字一直跟著凱迪拉克到現在，大家對它的印象已經不再是早期汽車本身的效能特徵了。
比如剛說起凱迪拉克的時候，大家的印象就是美式車，後輪驅動大馬力強，動力平穩穩定，反應迅速，可以說是效能極佳，但現在卻直接被打上了“浴王”的烙印。
早期，凱迪拉克正在爭奪美國誕生的豪華車品牌BBA的地位，緊隨一路前進的德國前三名，在2017年左右之前奮鬥了十幾年幾乎沒有改善
不過，凱迪拉克的情況剛剛好轉，2018年迎來了全球汽車市場的寒流，這也可以說是凱迪拉克自身運氣不好的原因。
2022年上半年，凱迪拉克累計銷量僅為8輛40,000輛，與去年同期相比
雖然7月之後，銷售反彈突破到20003個實現同比增長36%。但依舊無法改變它一直在走下坡路的現狀。
值得注意的是，凱迪拉克在中國豪華車品牌中的銷售業績目前岌岌可危，目前排在第10位，如果之後不能拿出滿意的答案，那也就不得不了從市場上淘汰
但事實上，凱迪拉克的現狀不僅反映了自身廠商的處境，更反映了整體美國汽車的縮影
就目前而言，美國汽車，無論是豪華車還是普通品牌，都比日本或德國的競爭車型便宜得多，這就是所謂的成交量價格
而這種行為，更是充滿了“大**”式的拐賣快速消費這也是品牌和銷量下滑的乙個原因。
- 百年老凱迪拉克失去中國市場 -
凱迪拉克於1902年創立於美國底特律，凱迪拉克不喜歡通常的汽車品牌，會以創始人的名字命名，而是選擇了美國汽車之都創始人的名字——底特律。
事實上，在早期，凱迪拉克在設計和技術方面一度處於引領潮流的地位多個行業的“第一”，也蔓延到整個汽車行業，影響深遠。
凱迪拉克實際上是乙個經典的奢侈品牌，它同時延續了經典的設計，就像凱迪拉克在1927年推出的那款一樣lasalle敞篷車。
這款敞篷車的推出，直接打破了以往所有工程師設計整車的傳統，由專業設計師Halliel設計，也成為汽車行業第一款從前保險槓到尾燈都由設計師設計的汽車。
後來，凱迪拉克更加大膽張揚，當時車型的不拘一格的設計，至今仍讓眾多競爭對手目瞪口呆。
2004年，凱迪拉克與上汽通用合資，共同成立合資公司，以及比北京賓士早一年這樣的速度無疑很好地反映了凱迪拉克對中國市場的重視。
然而，目前無論是凱迪拉克的品牌知名度，還是在中國市場的市場表現，都很難相信這是乙個比賓士更早入駐中國的豪華車品牌。
為了在中國市場拼搏，創造屬於自己的世界，凱迪拉克可以說是苦但最終還是陷入了這樣的境地。
為了顯示對中國市場的忠誠，凱迪拉克一直在努力製造乙個“把中國市場放在第一位”。豪華汽車公司。
僅在 2018 年和 2019 年，凱迪拉克幾乎所有的全球首發車型現在都已在中國投入生產和推出，並於 2019 年 3 月在上海舉行cadillac house
而當年的兩款新車型XT6和I CT5，也是基於中國當務之急是初創企業和市場對市場這些行為無處不在，體現了“中國市場第一”的原則。
不過，儘管如此，凱迪拉克在中國的銷量依然令人擔憂，而這一結果也與凱迪拉克自身的品質表現有關出色結果。
- 未來會怎樣-
高階豪車最忌諱的一點可以說是打折**，但這種方法卻是凱迪拉克最常用的銷量增量方法之一。
任何稍微關注一下汽車市場的人都知道，凱迪拉克通常是以更高的價格進入市場，然後在後續打折，而且一般這個打折不會特別小。
過去，一些豪華車品牌為了維持市場銷量，也毫不猶豫地壓低了自己的銷量，用低價換取了銷量，但這雖然可以暫時緩解銷量問題，但更為深刻它影響整個品牌的形象
之前買過車的消費者會不滿意，錯過降價的消費者也會不滿意，潛在客戶也可能直接成為“等待者”，一劑猛藥，結果能否拯救凱迪拉克還很難說。
比如凱迪拉克今年的XT4銷量實在是太差了，新車整體效能一般，加上起價也就只有22.970,000元就是這樣，在豪車領域，進入市場也是低價。
各方面都這麼像樣的車，9月份就爆料會給7萬元的現金折扣，但即便如此，XT4的銷量依舊不容樂觀，就連今年6月的銷量也只有只有16輛車
燃油車的形式正在衰落，未來汽車產業勢必在新能源領域發展，但凱迪拉克除了瑞格的純電動車型外，更是沒有其他新能源車型
今年5月28日上市的凱迪拉克CT6亮相，在外觀、內飾和動力方面，凱迪拉克對其進行了公升級，並增加了布雷博制動系統，還配備了20T+10AT電力系統，售價30萬元
2023款凱迪拉克CT6，不管是哪一方面，都可以說是花了很多心思，凱迪拉克也做到了全方位公升級，讓首款車型更符合消費者對豪華車和高品質的追求。
曾經大力搶占中國市場的凱迪拉克，未來在市場上會走向何方還不得而知，但未來要想繼續發展好，也要合理規劃產品部門來實現這一目標模型結構的多樣化
隨著新能源的發展，中國自主品牌也在崛起而高階化的步伐也明顯加快，比如BBA等一線豪華品牌，還在不斷試探下限，凱迪拉克的處境更加危險。
我們期待每一位推動中國汽車工業良好發展的合作夥伴，但對於凱迪拉克，我們只能說留給他們的時間不多了