計畫於2024年上半年發射的嫦娥六號，分別於1月8日和9日乘坐安-124和運-20飛機抵達海南南蘭國際機場，然後通過公路運輸到文昌航天發射場。
嫦娥六號的零件轉移。
嫦娥六號任務降落在月球南極-艾克恩盆地的阿波羅隕石坑地區，並試圖帶著2000克的紀念品返回地球。
嫦娥六號更重要的任務是後續探測器的探測任務，因為中國將在月球南極附近建造月球研究站的區域就位於這裡。
令人驚訝的是，在2023年，剛剛單方面撕毀協議並表示無意參與中國空間站合作的歐洲航天局（ESA）仍然有嫦娥六號需要送入月球軌道的有效載荷。
為嫦娥六號預留的10公斤國際合作有效載荷包括：
巴基斯坦 iCube-Q CubeSat.
義大利漫遊雷射角反射器。
歐洲航天局瑞典月球表面負離子探測器。
法國氡探測器。
歐洲航天局就像乙個笑話！ 歐洲被美國腦死亡了！ 雖然我個人覺得我們不應該帶歐洲人去玩，但我們還是信守承諾，不像那些整天說“契約精神”，不做人事的人！
這次的重點其實是嫦娥六號的運輸過程中，我們還要找毛子租一架大型運輸機。
自從安-225被大毛和二毛摧毀後，安-124和C-5成為世界上最大的運輸機。
C-5是美國的洲際航程運輸機，公升級後的C-5M可以起飛，起飛重量為418噸，載荷近130噸，即使滿載也能飛行9000多公里。
輕鬆吞下“海馬”的C-5。
在沒有可與C-5相媲美的大型運輸機的情況下，我們只能向毛子要租An-124。
安-124的起飛重量超過400噸，極限載荷為150噸，理論航程超過16000公里，滿載航程為3200公里
中國的運-20在目前的飛行情況下已經證明了它的可靠性。 如果只是乙個很大的數字，以目前中國的運-20數量，足以滿足它，而這次我們不得不求助於更大的飛機，這說明嫦娥六號的行李不小。
吞下飛機的An-124
今天，有 40 多架 An-124 存在，其中俄羅斯航空航天部隊至少有 25 架 An-124。 自俄烏戰爭開始以來，一架從中國起飛的安-124也被加方扣押，特魯多後來聲稱將移交給烏克蘭。 而俄羅斯的工業能力也讓安-124只能越來越少。
從長遠來看，我們將有很多任務來運輸像嫦娥六號這樣的大型物體。
因此，中國也必須發展自己的大型運輸機，以滿足“大物體”的交付要求！
當 Y-20 趕往巴基斯坦鐵路兄弟的援助時，貨艙被開啟了。
你告訴我？