航運路線是世界的命脈，連線著世界各地的生產商、製造商和消費者。 這些路線是促進貨物和原材料大規模流動的重要通道。
英吉利海峽被譽為世界上最繁忙的航道，是連線北海和大西洋的重要紐帶。 這條重要的**路線方便了食品、燃料和製成品等貨物的運輸。 每年有超過1600萬乘客和500萬輛卡車通過海峽，其重要性怎麼強調都不為過。 每天有400多艘船隻過境，使其成為繁忙的國際**通道。
馬六甲海峽位於印度尼西亞、馬來西亞和新加坡之間，是世界上第二繁忙的航線。 這條 550 英里長的水域是連線亞洲和歐洲的主要路線。 它在從中國、日本、南韓等國家向中東和歐洲運輸貨物方面發揮著至關重要的作用。 此外，該海峽是石油運輸的重要通道，油輪將**從中東運輸到亞洲及其他地區。
荷姆茲海峽位於伊朗和阿曼之間，是世界上最重要的石油咽喉要道之一。 作為中東地區石油的主要海上**航線，每天有超過2100萬桶石油通過。 2020 年，超過 20,000 艘船隻通過該航線，使其成為世界第三繁忙的航線。 海峽的重要性不容小覷，因為它在全球能源市場中發揮著舉足輕重的作用。
連線地中海和紅海的蘇伊士運河是世界上第四大最繁忙的航線。 2020 年，超過 18,000 艘船隻通過該航線，使其成為歐洲和亞洲之間貨物流動的重要**航線。 與非洲南端的其他路線相比，運河具有顯著的優勢，可以縮短數週的旅程。 此外，它還是油輪從中東運輸到歐洲的重要通道**。
蘇伊士運河水位較深，可容納25萬噸以下的貨船，最大吃水深度為20公尺。 有一種船叫蘇伊士型貨櫃船，最大載重量15-16萬噸，長度小於274公尺，寬度不超過48公尺，滿載吃水小於173公尺。 如果這些值更高，則有可能在蘇伊士運河擱淺，例如EMC的長賜號，長400公尺，寬58公尺，重22萬噸。
連線太平洋和大西洋的巴拿馬運河是世界上第五大最繁忙的航線。 到2020年，將有超過14,000艘船隻通過該航線，使其成為美洲東海岸和西海岸之間貨物運輸的重要路線。 此外，它為從美國東海岸前往亞洲的貨櫃船提供了顯著的優勢，因為與環繞南美洲南端相比，它的航程要短得多。
巴拿馬運河允許的最大船型為 760,000噸。 船長應小於245公尺，船寬不應大於32公尺2公尺，最大允許吃水12公尺04公尺。 因為巴拿馬運河的中間比較高，水位比太平洋和大西洋高26公尺，而且整個運河有6個船閘依靠人工抬高水位讓船隻通過運河，這樣更費時費力，成本也高得多。
在蘇伊士運河開鑿之前，歐洲通往亞洲的航線只能從西歐經西非，然後繞過南非的好望角到達亞洲，因此好望角在西非和南非之間具有重要的戰略價值。 然而，在1869年法國和埃及合作修建蘇伊士運河後，其戰略價值喪失，好望角的重要性大大降低，其控制歐亞航線的戰略地位被北非和紅海沿岸所取代。
北冰洋航線：東亞（符拉迪沃斯托克） - 太平洋 - 白令海峽 - 北冰洋 - 北歐（摩爾曼斯克） - 大西洋 - 西歐。
北太平洋航線：東亞、太平洋東南部和北美西海岸（三藩市、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等），是亞洲與北美國家之間的國際航線，隨著東亞經濟的發展，這條航線上的航線數量不斷增加。
南太平洋航線：亞太地區國家（雪梨、惠靈頓）、太平洋（檀香山）和南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）之間的通道。
南大西洋航線：從西歐到大西洋再到南美洲東海岸（里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯等）的海上通道。