越來越多的新車採用後輪驅動或全輪驅動，尤其是全輪驅動正變得越來越普遍。 前輪驅動、後輪驅動和全輪驅動哪個更好是另一回事，今天我們將討論斯巴魯的對稱全輪驅動與市場上其他系統的比較。 斯巴魯如此吹捧其全輪驅動系統是有原因的，那是因為它具有競爭對手所沒有的獨特功能。
要了解斯巴魯的系統如何脫穎而出，我們必須首先了解當今汽車中安裝的全輪驅動系統的型別。 如果您擁有一輛全輪驅動的 SUV，您很可能會擁有按需全輪驅動系統。 這意味著系統並不總是向所有四個車輪傳送動力。 相反，如果主驅動輪開始打滑，它只會將動力傳遞到另乙個車輪，雖然可以擁有帶有 AWD 標籤的本田 CR-V，但它不會將所有動力 100% 傳遞到所有四個車輪。
按需AWD系統也是最常見的，該系統的突出之處在於燃油效率（至少在理論上是這樣）。 由於並非所有四個車輪都提供動力，並且僅在需要時才可用，因此燃油經濟性的損失較小。 因此，如果有按需全輪驅動，它不會永久地將動力傳遞到所有四個車輪，那麼永久全輪驅動則相反。 與非全時四輪驅動或按需全輪驅動不同，永久全輪驅動意味著發動機將動力傳遞到所有四個車輪。 這就是斯巴魯的對稱全輪驅動系統，因為它始終為所有四個車輪提供動力。
4WD 也稱為 4x4，該系統不會永久向所有四個車輪傳送動力，並且由於通常從 2WD 切換到 4WD，它不是按需系統。 這是越野車以及 SUV 和皮卡中最常見的配置，但 4WD 或 4x4 是另一回事。
斯巴魯擁有真正的永久全輪驅動系統，這是斯巴魯與其他競爭對手的不同之處，但並非所有對稱的全輪驅動系統都是相同的，具體取決於安裝的車輛。 為什麼要開發不同的對稱全輪驅動系統？ 斯巴魯不僅生產跨界車和SUV，還生產運動型轎車和旅行車。
在斯巴魯的主流車型中，使用了所謂的主動扭矩向量分配 （ATS） 全輪驅動。 除斯巴魯WRX外，所有配備CVT的車型均搭載ATS版本。 預設情況下，ATS 系統將 60% 的功率傳送到前部，將 40% 的功率傳送到後部。 但是，根據情況，系統可以根據情況改變其向前或向後扭矩分布。
ATS 會根據情況主動且可變地傳送電源，而不是簡單地等待系統檢測到滑點。 ATS 也不使用任何鎖止差速器、**差速器或限滑差速器。 取而代之的是，它有乙個標準的開放式差速器，系統使用多片**離合器來改變前後輪之間的動力分配。
ATS適用於配備CVT的車型，但配備手動變速箱的車型呢？ 這就是最基本的粘性中央差速器全輪驅動 （VCD） 的用武之地。VCD預設為前後50 50分離，粘性耦合器將失去牽引力的動力傳遞給車輪，而不是使用感測器來控制車輪的牽引力損失，主動改變動力分配。
雖然ATS是斯巴魯主流車型的通用系統，但配備CVT的WRX轎車和旅行車還有另一種系統。 這被稱為可變扭矩向量 （VTD） AWD，預設為 45 55 前後功率分配。 這允許系統向後偏移，減少轉向不足。
然後，系統通過行星**差速器、電液傳動離合器和粘性耦合後差速器改變動力。 搭載CVT的WRX還配備了車輛動態控制（VDC），允許系統在需要時僅將所有動力傳送到乙個車輪。 自 2021 年停產以來，有乙個系統沒有在任何車型上使用過，那就是 WRX STI，這是 WRX 運動轎車最強大的版本。 WRX STI 採用多模式駕駛員控制中心差速器 （DCCD） 全輪驅動系統，其中動力在 41-59 的前後分配中後偏移。
DCCD系統是最先進的對稱AWD系統，帶有機械限滑差速器（LSD）和電子差速器，可在需要時或動態時自動鎖定。 至於這些LSD，後橋配備了Torsen LSD，而前橋配備了螺旋LSD。 DCCD還配備了主動扭矩向量系統，可對內輪施加微小的制動力，以幫助汽車在轉彎時更好地旋轉。
斯巴魯以其永久全輪驅動系統而聞名，這就是為什麼該品牌擁有如此強大和忠誠的追隨者。 不可否認，如今跨界車和 SUV 很受歡迎，這就是為什麼在眾多相同的車輛中，斯巴魯僅以其永久全輪驅動系統而脫穎而出，而實際上所有競爭對手都使用按需系統。
4WD 或 4X4 只出現在傳統的非承重 SUV 中，例如豐田 4Runner 和吉普牧馬人，但在跨界車領域，斯巴魯的對稱全輪驅動是競爭對手所沒有的優勢。 還有另乙個汽車品牌圍繞其全輪驅動系統建立了強大的市場，那就是奧迪的Quattro AWD系統。
大多數時候，Quattro AWD 是永久性的 AWD 系統，但 A3 和更小型號中使用的系統是 Haldex On-Demand 系統。 儘管如此，奧迪的動力傳動系統選擇與斯巴魯對待其車輛的方式非常相似，因此這兩個品牌的全輪驅動系統已經建立了良好的聲譽。