在當今的汽車行業，許多車企選擇通過與華為建立合作，並利用其智慧型技術賦能來打造智慧型汽車。 在合作路線的選擇上，希愛力、奇瑞等車企選擇了華為的智慧型汽車模式，而長安汽車則牢固確立了華為的HI模式，為其高階智慧型品牌阿凡達賦能。 至於長安選擇華為的HI模式，用意是什麼？ 長安汽車董事長朱華榮給出了答案。
在2024長安汽車全球合作夥伴大會上，朱華榮表示，阿維塔之所以選擇HI模式，是為了保護使用者的根本利益，同時，華為的HI模式更符合行業法律和政策要求。 具體來說，在HI模式下，車企和華為有著明確的分工，其中車企負責生產汽車，華為負責讓汽車智慧型化，各自發揮自身優勢，打造更符合市場需求和使用者需求的智慧型車型， 而且投放市場後更容易成功。
例如，阿維塔是長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的CHN車型產品，自推出以來就獲得了良好的市場反饋，其車型正處於有序交付的過程中。 例如，去年12月，《阿凡虎11》交付量為4102輛，連續6個月環比正增長; 《阿凡達12》交付速度快，20天內交付了2004臺，成績可觀，持續滿足使用者預期。
在華為的HI模式下，車企與華為可以優勢互補，形成最佳利益，促進汽車品質公升級和銷量增長。 在華為的智慧型選型模式下，使用者會認為汽車是華為製造的，因為發布會和銷售渠道都會與華為有關，但在售後服務方面，可能會涉及OEM公司等合作夥伴，權責分工相對混亂，難以保證使用者的售後體驗。 比如近期文傑品牌銷量下滑，就可以看出華為智慧型選型模式的弊端。
日前，阿維塔公布了智慧型駕駛使用資料，智慧型行駛里程3500萬公里，佔總里程的23%，位居行業第一; 智慧型泊車輔助系統累計被呼叫370萬次，受到使用者的廣泛歡迎。 此外，阿維塔成為首批獲得高速道路有條件自動駕駛（3級）測試牌照的企業之一，穩步進入“自動駕駛”時代。
此外，據長安汽車董事長朱華榮介紹，長安與華為的新合資公司暫定名為“NewCool”，具體業務涉及智慧型駕駛、智慧型座艙、智慧型汽車數字平台、智慧型汽車雲、AR-HUD和智慧型汽車照明等七大領域。 在公司發展業務時，阿維塔很可能會優先進行技術賦能，為使用者提供愉悅的旅行體驗。