2月1日，新車廠商月度銷量大賽再次上演。 雖然春節假期臨近，車企紛紛推出多種優惠措施提振銷量，但在去年12月的“購物”衝動之後，部分訂單提前透支，消費者疊加在消費者觀望情緒上。
在此背景下，2023年下半年以來銷量一直不錯的VOYAH汽車，1月新車交付量7041輛，同比大幅增長355%，也超過了1月新能源汽車市場的增速。 其中，新款VOYAH Dreamer主力車型1月銷量3540輛，同比增長418%。 據乘用車協會資料顯示，1月1日至28日，新能源汽車市場新能源汽車零售銷量為59輛6萬輛，同比增長92%，環比下降24%。
回顧2023年，VOYAH汽車銷量連續7次躍公升，先後突破4000輛、5000輛、6000輛、7000輛大關，12月進入萬大俱樂部，年累計銷量超過5萬輛，業績完成率超過125%，成為為數不多的實現年初銷售目標的車企之一。 雖然1月銷量較去年12月高基數環比下降，但降幅低於比亞迪、特斯拉、理想等龍頭品牌。
展望2024年，面對新能源汽車市場的激烈競爭，VOYAH設定了每年10萬輛的新目標，年銷量比去年翻了一番。 信心的背後，VOYAH是一家以使用者為中心的公司，堅持技術和制度創新，重視效率，保持第一鏈條穩定，完善產品布局，積極參與國際競爭，打造高質量發展的核心競爭力。
當前，新能源市場格局不明朗，頭部競爭加劇，VOYAH正以中國“汽車製造新力量”的態度，重新定義高階電動車格局，為後來者打造汽車品牌發展標桿。
創新驅動，而不是“量”**量“效率
當車企用大數字掀起第一場戰爭，刺激消費者的花錢慾望時，穩定執行多年的汽車行業規律不斷被顛覆，曾經被視為常態的制度經驗不再適用，“降價”“內卷”成為整個汽車市場的主旋律。
但“量”講究方式和手段，量無異於喝水解渴，不是長效的解藥，量產品和量服務才是核心。
正如業內人士所言，不少車企希望通過擴大規模來降低成本，進一步搶占新能源市場份額，而市場規模的擴大更多是基於產品競爭力的躍公升，而不是單純依靠降價。
在這樣乙個動盪的汽車行業的情況下，我們只能通過提高效率來贏得競爭。 在VOYAH汽車CEO陸芳看來，降本雖然是提效的途徑，但並不是唯一的途徑，降本不減功能和體驗才是真正的降本，單純的減本對使用者和企業的發展沒有實質性的意義。
一切都必須有目標和結果。 VOYAH並沒有過分強調成本降低，而是更注重提高整體運營效率，包括研發、製造、物流、營銷和人力資源。 陸芳想。
在產品體系方面，隨著VOYAH追光的推出，VOYAH形成了“SUV+MPV+轎車”的高階產品格局，完成了“三年三款車、三年三品類”的戰略布局，成為中國新能源汽車品牌中產品布局最完整的車企之一。
不僅如此，2023年VOYAH將實現在售車型的全面更新迭代，並基於使用者痛點和市場需求，下半年一口氣推出三款新車——新款VOYAH FREE將於8月上市，新款VOYAH Dreamer將於10月到位， VOYAH將於12月完工，再現“VOYAH速度”。其中，從1月份的銷量來看，新款VOYANT Dreamer已經站在豪華MPV的第一梯隊。 密集的產品發布和低價高配置政策使VOYAH汽車的銷量同比大幅增長。
事實上，產品的快速迭代效率得益於VOYAH在新能源汽車平台、三電、電子電氣架構、電池、車身、底盤等領域的技術積累。 以ESSA原生智慧型電動架構為例，可滿足不同品類、不同尺寸車型的開發，包括轎車、SUV、MPV、跨界車等，配置共性率85%，模組成本共性率70%。 在2023年科技日上，VOYAH發布了自主研發的SOA電子電氣架構天元架構，實現了動力域、車身域、座艙域、智慧型駕駛域四大域的融合，完成了軟硬體的解耦。
據官方資料顯示，目前VOYAH已受理專利2942項，專利846項，發明專利2427項，所有型號均能達到C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP和C-IASI五星標準。
此外，組織架構的調整和體制機制的改革，也提高了團隊的戰鬥力和競爭力。 據悉，VOYAH實行扁平化管理，採用三級上報，讓使用者意見直接滲透到企業內部，打通從決策端到執行端的“超級鏈結”，實時掌握使用者真實需求，從而快速調整產品。
同時，VOYAH成立了由資深車主組成的使用者共創委員會，代表使用者發言，推動產品提公升和服務優化公升級，實現使用者與企業的互聯互通。
只有對使用者負責，才有可能實現高質量發展。 別看現在的市場滾來滾去，最後留在牌桌上的一定是長期關注使用者的公司，那些只關注資金而玩一些刺激的公司，只是暫時的贏家，之後的滾動可能會消失。 陸芳強調，VOYAH不會做任何偏離價值和質量的事情，會充分考慮使用者的長遠利益。
開放融合，堅持高質量發展
新車製造勢力以“月銷量超過萬輛”為門檻，將新能源汽車企業跨過生死線作為門檻。 必須承認，僅僅依靠簡單的數字來衡量一家新能源汽車企業的發展潛力是不合適的，畢竟不同品牌的產品、定位、渠道是不同的。
然而，種種跡象表明，新能源汽車企業正在創下新的銷售高度。 為了搶奪燃油車市場的市場份額，賣車仍然是新能源汽車企業的一項重要任務。 當月銷量超過10000臺、年銷量10萬台不再是南科的夢想時，何時進入新的銷售大關就越來越重要了。
在陸芳看來，隨著汽車電動化、智慧型化的不斷發展，所有新車廠商的產量和銷量都將持續增長。
未來五年，傳統內燃機汽車可能完全從中國市場消失，取而代之的是純電動和插電式混合動力汽車。 陸芳表示，市場的“蛋糕”已經夠大了，基於純電驅動的混合動力技術，如續航里程、追光PHEV等，將成為未來的重要方向或主流趨勢。
銷量增加後，盈利能力仍是新車廠面臨的長期挑戰。 從新車龍頭“微利”三季度財報來看，理想汽車交付量、營收、淨利潤等多項關鍵資料持續增長，並已連續四個季度實現盈利; 不過，雖然已經跨過了“生死線”，但蔚來和小鵬汽車仍然難以解決虧損問題，這也是當下新車企的縮影，也是新車企在降本增效的前提下，通過快速提公升銷售規模來“生存”的必然選擇。
業內有一種觀點認為，初創企業的主要任務是發展，因投入高而無法盈利是正常的。 對於目前的智慧型電動汽車領域，以當下的利潤來衡量企業的發展還為時過早，需要繼續加大投入才能加快發展。
還是要注意企業的利潤結構和能力，如果不盈利，就很難實現可持續發展，VOYAH現在可能不盈利，但從效率和效益的角度來看，可以做到效率最高、虧損最低。 陸芳透露，雖然VOYAH仍處於投資期，但所有車型都有毛利。
只是毛利多少的問題，VOYAH汽車的毛利水平還是相對領先的。 每輛車的毛利潤是VOYAH為使用者提供長期服務的重要物質基礎，而這個基礎必須存在。 ”
此外，值得一提的是，與目前行業盛行的全棧式自研不同，VOYAH堅持自研+合作並行兩條路徑，用實際行動讓科技造福人民。
以智慧型化為例，一方面，在自主研發的SOA電工架構天元架構的基礎上，VOYAH打造了一款可為使用者定製的智慧型座艙，實現軟硬體的快速迭代和更高層次的智慧型駕駛體驗。 另一方面，積極擁抱優秀的外部公司，並與華為等公司合作。 今年1月，VOYAH與華為簽署戰略合作協議，基於各自領域優勢，聚焦使用者需求，共同打造極致智慧型出行體驗。
華熙**研究報告指出，智慧型能力是下一階段汽車競爭的核心因素，電子電氣架構是智慧型化的基礎。 特斯拉攜手新勢力，引領一流集中式架構逐步落地，智慧型重塑整車競爭格局，重構估值體系。
事實上，與其說VOYAH把資本的故事當成一項重要任務，不如說VOYAH更願意把使用者體驗放在第一位，構建乙個開放的生態圈。 近日，VOYAH與 JD.com 達成戰略合作，共同推出“藍景計畫”，創新構建全線上使用者體驗銷售平台、線上線下交易轉化控制、線下動靜態體驗管理等，為使用者提供線上數字交易體驗，探索新的營銷生態圈。
2月1日，藍圖宣布將與京東聯手共同登陸2024年龍年春晚，春節前夕，將抽取100輛藍兔錦鯉汽車，為100名幸運兒贈送藍圖汽車使用權。
此外，得益於靈活高效的體系和機制，VOYAH也成為中國最快實現全球擴張的高階新能源汽車品牌之一，目前已進入挪威、丹麥、荷蘭、芬蘭等歐洲國家，全球布局正在加速。
今年1月底，VOYAH Automotive與伊比利亞半島領先的汽車集團Salvador Caetano合作，將VOYAH品牌引入南歐市場。 未來，VOYAH還將進入更多歐洲腹地，如西班牙、葡萄牙、德國、法國、義大利等“一帶一路”共建國家，持續打造品牌影響力，回饋國內市場。
毋庸置疑，邁向全球視野的沃亞汽車，正在成為中國汽車產業進入電動化、智慧型化發展新階段的高水平開放樣本。 決賽遊戲尚未確定，新能源汽車企業加速改組，新一輪卡牌比試已經開始，屬於VOYAH的藍圖和故事已經亮相。