特斯拉作為美國最有名的電動汽車製造商，推動美國電動汽車行業的發展。 經過十多年的努力，特斯拉成功開發了一系列流行的電動汽車並逐漸讓消費者接受這種新型汽車科技。 特斯拉這一成功也給美國製造業帶來了新的希望。 多年來，美國汽車日本和德國逐漸迷失在全球市場汽車然而，競爭力特斯拉重新點燃了對美國製造業的熱情。 特斯拉銷量一度超過寶馬、賓士、豐田等傳統燃料模式，讓美國製造業重拾信心。 然而特斯拉早期發展並不順利，直到2018年產能問題才得到解決，作用得以確立電動汽車領先公司的地位。
特斯拉在發展過程中，充分彰顯了中國第一產業鏈的重要性。 特斯拉最初依賴日本公司松下電池但這種合作未能給雙方帶來經濟利益。 什麼時候特斯拉在中國建廠的決定改變了這種情況。 2019年特斯拉在上海工廠的建設不僅加快了批量生產的速度，而且大大降低了生產成本。 上海工廠生產model3跟modely**進口車型銷量在50萬台以下，並成功進入日本和歐洲市場。 這一成就是由於：上海工廠高效的生產能力也得益於中國的優質低成本產品動力電池**鏈。
特斯拉上海該工廠的除錯是：特斯拉這是乙個巨大的成功。 上海該工廠的批量生產已大幅減少特斯拉生產成本，使他們能夠以更實惠的價格向消費者推廣**電動汽車。現在上海工廠不僅成為特斯拉全球銷售的重要基地，仍在加速發展特斯拉進入全球市場的步伐。 2022年的資料顯示：特斯拉全球銷量達131萬輛，其中71萬輛上海工廠生產上海工廠之所以能取得如此輝煌的成績，與中國強大高效的**鏈密切相關。
中國是全球化的動力電池該領域領先的製造業國家，有六家公司進入世界前 10 名動力電池企業。 特斯拉在上海這些工廠能夠以低成本和高效的方式生產，部分原因是中國的低成本和大規模動力電池能力。 因此上海工廠的投產不僅促進了特斯拉銷售增長也創造了持續的利潤。 與此同時，中國的電動汽車因此，該行業多年來已經實現了其目標電動汽車出口量突破100萬輛，增速遠高於燃油車。 預計到2023年，中國的汽車預計出口量將超過400萬輛，成為全球最大的出口量汽車出口國。
但是，美國決定排除中國製造之電池對於美國大陸電動汽車對於行業來說，這可能是對這一決定的逆轉。 在美國銷售電動汽車**普遍較高，幾乎是中國市場的兩倍。 如果這些電動汽車如果沒有補貼，他們將很難應對日本汽車和其他競爭對手。 對於乙個處於起步階段的人來說電動汽車就行業而言，失去補貼將為其發展帶來巨大障礙。
如特斯拉主要電池**商松下已經表達了不再想在美國發展的態度。 現在松下我正在積極與日本合作汽車公司豐田本田日產以此類推，他們認為自己的企業更值得信賴，這樣才能獲得足夠的利潤來維持技術研發。 與此同時，中國電池公司在中國擁有巨大的生產能力，並不斷提高其技術水平。 由於**和質量的優越性，中國電池公司將繼續佔據全球市場的領先地位。
美國除外責任中國製造將使本地人電動汽車遭受了沉重的挫折，也為中國電動汽車向全球市場擴張提供了機會。 中文電動汽車行業成績斐然，競爭力強。 如果是美國人電動汽車如果沒有必要的支援，該行業將很難跟上中國的步伐，中國代表著新興技術和創新電動汽車競爭。 這種決策實際上是在搬起石頭砸自己的腳。
美國除外責任中國製造美國大陸的決策電動汽車行業帶來的打擊不容忽視。 特斯拉中國**鏈的崛起與美國的支援電動汽車該行業已經恢復活力，但美國卻選擇切斷與中國的合作。 這樣的決定可能導致美國本土電動汽車與此同時，中國的競爭力也在下降電動汽車全球市場提供了機會。 中國強大的**鏈和低成本優勢將繼續帶動中國電動汽車中國的發展電池企業的技術水平也在不斷提高。 美國需要重新評估這一決定的後果，並考慮如何與中國合作推動國土安全電動汽車行業的發展。 否則，它可能會被遺漏電動汽車行業機會，在全球市場上失去競爭優勢。