丁磊內部明洞卡視窗期長達3個月,若救不了,就認命

Mondo 健康 更新 2024-02-23

來自副駕駛寺廟的鋰遊戲。

智慧型汽車參考 | ai4auto

官方宣布停牌後,創始人丁磊首次亮相。

就在昨晚,高河的掌舵人出現在總部,在一次簡短的溝通會上,他發表了十分鐘左右的演講,談到了高河的現狀和未來。

核心傳球有幾個進展:

首先,道歉。 坦言自己有老派的造車心態,從來沒玩過網際網絡心態,這讓公司和員工都陷入了困境。

第二,關機。 接下來,將有專人負責維持公司的基本運作,爭取更長的自救時間。

第三,時間視窗。 目前,高河自救還有乙個視窗期,最多三個月左右,也有外部資本和企業對高河表示意願和興趣,有投資或收購的可能。

四是停業。 暫停高河充電站服務、充電樁安裝、APP充電功能(含免費充電服務)。

溝通會最後,在現場合影留念。 丁磊給現場工作人員打氣:

我們很強大,我們會贏。

對於高河的未來,丁磊表示,在官宣停產後,公司吸引了不少關注,一些企業紛紛前來給出投資和收購意向。

但也說要留給公司時間視窗很短,只有三個月。Human Horizons(高和母公司)副總裁。吳其峰後來補充,想想“最短的可能只有乙個月”。

在談到高河的現狀時,丁磊回憶起過去,承認自己陷入了乙個誤區,那就是用傳統的經營方式來應對公司的危機。

有員工表示,這其實是在承認傳統的造車方式無法打敗“網際網絡”。

有意思的是,之前進入危機的Byton、愛馳、魏瑪等創始人,都來自傳統車企。

現在高鶴也來到了懸崖邊上,如何韁繩懸崖,丁磊把韁繩交給了新成立的“指揮組”,由吳啟峰率領。 吳先生曾任華人視界產品規劃和專案管理負責人,早年和丁磊一樣,在上汽通用工作。

吳其峰,來源:車教授“指揮班子”的下乙個任務主要是保障公司的基本運營

據多方訊息稱,雖然高和正式宣布停工停產半年,但仍有少數員工可以進入公司及其下屬工廠。

幾乎在丁磊出現的同時,高河也發布了一則公告,稱該應用的部分功能仍然可以使用,但不能充電。

高河的充電站和充電樁業務也已暫停。

總的來說,雖然被暫停了,但“指揮組”還有很多工作要做。

在宣布“督導組”的任命後,組員們作了簡短的發言,據說與會人員隨後合影留念。

最後,會議開始了我們很強大,我們會贏。 口號結束了。

口號表明高和仍然對現狀抱有希望,但丁磊在會上也做出了最壞的打算:

如果你不能拯救它,那麼你就會接受你的命運

目前尚不清楚有多少投資者和收購者會從懸崖上來到門口。

但大門確實要被友好商人的HR擠了。

高河停工後,人員的下落也開始成為乙個大問題,但目前,其他車企已經採取了行動。

極限氪招聘人員率先成立“無縫對接群”,很快就滿員了。

多家車企迅速跟進一汽-大眾、長安馬自達、奇瑞、閏躍、吉利、Celis等相繼成立了招聘對接小組。

在求職平台上,也有人通的董事表示,特斯拉也在“盯人”,但目前尚無相關訊息。

不僅是車企,集度、商湯科技、動量等一流企業也有興趣接受高河員工。

整體來看,各公司提供的主要崗位都是技術崗位,以軟體智慧型為主,也有一些製造崗位,銷售崗位相對較少。

可以支付已知的最高年薪45萬元

有北京、上海、廣州、深圳等超級一線城市,重慶、杭州、寧波、成都、長春也有工作機會。

由於Hi-Hop的總部設在上海,更多的員工傾向於留在那裡,但一些員工別無選擇,只能考慮改變他們的工作場所。

高和擁有4000多名員工,朋友的“撈人”緩解了部分員工的收入焦慮。

據透露,高河的工資和社保已經成謎。

目前尚不確定先前推遲的1月份工資能否在承諾的時間支付。

在此前的通知中,3月18日之後可以支付的最低月薪2680元是不確定的。

圖源:麥麥 一些員工還表示,2月份的社保至今仍未發放。

缺乏收入和社會保障是令人沮喪的,特別是如果你懷孕了。

對內,員工拖欠工資和社保,對外也存在債務積累問題。

懸崖邊上的高組合猶如巨石,在員工、車主、合作夥伴之間掀起萬千波瀾。

早在去年10月,就有**商人堵住高河城門討債。

高河倒閉後,包括廣告商在內的更多債權人紛紛上門。

因為金額不大,但欠款時間長,一些商人覺得有些不對勁,去年就停止了與高河的合作。 看到訊息後,他趕緊趕到高河鹽城廠堵門。

有的自掏腰包幫高河墊款,但長期拿不清欠款。

合夥人收債,回答當然很統一:沒錢。

有庫存車的經銷商還是舒服了一點,有的早在高河遞延工資一年後就開始半價出售Hiphi X。

有的反應稍慢一些,一年後才在朋友圈打折清倉。

一些車主也在出售二手車:

有趣的是,車主群體是利益相關者中最兩極分化的群體。

有的車主想出去,有的車主在網路上支援高和,甚至想加盟公司。

最後,總結一下,高河停賽後的現狀:

員工合作拿不到錢,車主擔心以後沒有售後保障,影響巨大而深遠。

高河停牌後,理想汽車創始人李翔發聲,建議建立車企併購制度,並表示:

還將有許多新品牌遇到運營和財務問題

目前,市場上確實缺乏對第一局換牌有明確退出和善後機制的玩家。

畢竟,汽車與其他產品不同,一旦缺乏明確的售後保護,不僅自身安全上路後,其他互動主體的安全。

所以從這個維度來看,李翔的訴求確實是必要的。

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    本文最初發表於wumiancaijing。作者 方思佳。編輯 陳健.設計 藍生。年月,丁磊辭去政壇職務,加盟樂視。為了說服這位前上汽集團高管 上海浦東新區副市長加入造車大戰的新勢力,賈躍亭提出了與利潤和名氣相關的誘人條件。丁磊加盟後,成為樂視超級跑車的核心人物,被譽為賈躍亭的得力助手。不久後,丁磊離...