在過去的一年裡，中國汽車基本完成了向電動化、智慧型化的產業公升級，新的產業週期即將到來。 在對未來持悲觀態度的氛圍中，我們認為2024年是中國經濟新週期的開始，也是汽車新十年的樂觀。
編輯丨 Zhijia.com 冰凍的魚。
在1月24日舉行的“2024智慧型汽車頒獎典禮”上，智家傳媒創始人賈紅兵分享了《2024：中國汽車和智慧型汽車進入無人區的最佳禮物》。
他表示，在國內實現產銷規模3000萬輛，新能源汽車產銷突破900萬輛，出口突破500萬輛後，以汽車大國、汽車強國來界定中國市場存在不足。
儘管中國汽車製造商經歷了瘋狂的一年，但在這場全面競爭下，中國汽車品牌已經領先於合資品牌和外國品牌實現了智慧型化、電動化的產業公升級。中國汽車工業已經進入了產品定義和智慧型駕駛的無人區，中國汽車製造商在探索新車時開始嘗試和犯錯誤。
正是因為中國汽車產業完成了這一公升級，對於行業對2024年的悲觀預期，賈紅兵表示，中國汽車產業正在開啟新一輪商業週期，有望開啟乙個相對樂觀的新十年。
對於一些業內人士來說，對中國市場的批評可能會引發塔斯馬尼亞效應，即筒倉效應他表示，今天在中國市場成功的智慧型功能將逐漸向世界市場擴散，中國不會成為孤島，但世界市場的消費習慣將慢慢向中國市場發展。
這種樂觀的預期引發了廣泛的討論。
我們將在下面公布他的演講全文
對於過去一年的汽車市場評價，“量”二字已經被嚼爛了，而對於2024年，整個行業似乎都在延續這種內卷、焦慮、猶豫。
關於今年行業的關鍵詞在去年已經預先鎖定了：“過時的一年”。
今年：既有高高在上，也有死死。
中國市場即將面臨殘酷的一輪淘汰，很多人已經斷言，很多品牌注定看不到2025年的春天。
中國品牌基本完成了從純燃料汽車向新能源的轉變
但在殘酷的2023年，雖然每個品牌都在掙扎求生，但回首往事，我突然發現，我們已經成為了世界汽車強國。 中國創造了世界歷史上前所未有的3000萬輛產銷規模。
原工業和資訊化部部長苗偉曾提出中國成為世界汽車強國的三大標準
一是產銷規模進入世界前幾的大型汽車企業;
二是擁有自己的專有技術，廣泛應用於汽車產品，引領全球汽車產業發展;
第三，汽車產品不僅面向國內市場，而且可以批量出口，在國際市場上占有一席之地。
關於第乙個，比亞迪2023年產銷量將超過300萬輛，取得的成績舉世矚目，其風頭有可能讓特斯拉黯然失色。
以寧德時代為代表的中國動力電池產業佔全球市場的50%以上，已經是全球最大的動力電池生產企業，其業務已進入歐美市場。
在出口市場方面，中國首次成為全球最大的汽車出口國，出口量達到500萬輛。
2023年，有三個數字可以代表中國汽車工業的活力：年產銷首次突破3000萬輛，新能源汽車產銷首次突破900萬輛，海外出口首次突破500萬輛（Zhijia.com 注： 中國汽車協會發布的整車出口資料為491萬輛，根據中國貿促會的資料，2023年中國汽車出口量已超過500萬輛）。
在用這三組數字來證明我們是世界汽車強國之前，我們不妨換個角度來看待這三組數字
中國第一代始於1953年，2023年迎來了70周年，2009年產銷量首次突破1000萬只; 僅僅四年後的2013年，它再次突破了2000萬，但從2000萬到3000萬花了十年時間。
安老（中國汽車諮詢委員會主任安慶恆）剛才提到，雖然汽車產銷已經超過3000萬輛，但仔細分析發現，除去出口部分，近年來國內汽車銷量基本保持在2500萬輛左右的水平，近年來國內汽車銷量甚至呈現逐年下降趨勢。
換言之，儘管全行業盡了最大努力，但近年來國內汽車消費仍未實現增長。
為什麼2023年同時實現了這三個突破——3000萬、900萬、500萬？
直接原因是：中國品牌已基本完成從純燃料汽車向新能源汽車的轉變。
這種轉變的先發優勢，讓中國汽車工業打破了內捲，通過海外市場實現了多年的產銷停滯。
我國新能源乘用車產銷量佔乘用車產銷量總量的40%9% 和 404%，新能源產品在中國品牌乘用車中的市場份額達到499%。
將近一半。 中國品牌乘用車市場占有率繼續穩定在50%以上。 2023年，中國品牌乘用車銷量將達到1459輛6萬輛，同比增長24輛1%，市場占有率增加6%1個百分點至56%。
2023年新能源汽車出口量為120輛3萬輛，同比增長77輛6%。
出口市場正是因為中國自主品牌新能源汽車產品的雄厚實力才實現了銷量的突破。
不過，從我們的觀察來看，雖然中國品牌已經基本完成了從純燃料汽車到新能源汽車的轉變。 但中國汽車市場仍需認識到兩個現實：
1、純電動汽車尚未取得絕對優勢
2.絕對優勢是混合動力車型（插電式混合動力，增程）。
2023年中國純電動汽車銷量為495萬輛，佔比676%，較2022年下降8個百分點; 插電式混合動力汽車銷量為174萬輛，佔比238%；增程式混合動力車銷量為63萬輛，佔比86%；到2023年，插電式混合動力車和增程式混合動力車的增長速度將超過純電動汽車，其市場份額將分別增長約4%。
未來幾年，純電動汽車的佔比可能會繼續下降。
然而，純燃油車已經完全進入了偶像的黃昏，被邊緣化的趨勢是不可逆轉的。
2023年，傳統燃油乘用車國內銷量為1404輛30,000輛，同比下降109%40,000輛，下降72%。
但中國汽車製造商也必須忠於現實：我國燃油車市場占有率快速下滑，不利於行業健康有序發展將有兩個後果：
傳統銷售渠道將崩潰;
原有的產業鏈將被打破;
但是，我們堅信純燃料汽車不會消失，內燃機的壽命仍將持續下去。
老兵只會走，不會死。
中國會成為世界汽車工業的孤島嗎？
中國汽車市場的這些變化，讓我們與世界其他主要汽車市場相比，越來越獨特，有些人無法理解。
2023年，豐田和現代不僅在全球市場銷量再創新高，也創造了歷史上新的利潤，但它們在中國市場卻遭遇了大幅下滑。
這種雙重天堂，讓國際市場上的國際品牌開始以一種不可理解的批判態度和視角看待中國市場。
中國品牌通過電動化、智慧型化在中國市場取得的優勢，會首先在全球其他市場複製，還是中國會成為遠離世界主流汽車市場的孤島？
當汽車動力、汽車動力和汽車島似乎在描述中國市場時，就可以找到證據。
近年來，業內出現了對“汽車筒倉”的擔憂。
所謂汽車島，就是有人將達爾文在《物種起源》中提出的“塔斯馬尼亞效應”轉移到了中國汽車市場。
今天的塔斯馬尼亞島是南半球距離澳大利亞200公里的乙個孤島，面積約6.7萬平方公里。
據考古專家介紹，人類大約是 4塔斯馬尼亞在2萬年前登陸，大約在1萬年前，巴斯海峽的出現切斷了塔斯馬尼亞與澳大利亞大陸之間的聯絡，塔斯馬尼亞從此與世隔絕。
這種與世隔絕的生活環境，使這個島上的文明逐漸退化。
當該島在18世紀被重新發現時，島上的人們過著最原始的生活，已經失去了製造工具的能力，他們不會織衣服，他們只能使用最簡單的石頭和棍棒作為工具。
人類從石器時代發展出文明，用了數萬年的時間，而塔斯馬尼亞的原住民只用了一萬年的時間，就把文明帶回了最原始的狀態。
這種文明退化的現象被稱為塔斯馬尼亞效應。
我們看到的很多中外汽車品牌，包括一些諮詢機構，對中國車迷的畫像，經常提到幾個方面：
1、中國車用人對智慧型網聯等數字技術的接受度更高（很多國外高管片面認為，中國車使用者特別喜歡在車內唱卡拉OK，喜歡冰箱、彩電）;
2、不太注意個人私隱;
3、不要太注意汽車的操控效能。
世界上似乎有一群具有中國特色的汽車消費者，與世界其他地方不同。
這種擔憂和刻板印象是有偏見的，世界上最大的汽車出口國不可能是乙個孤島。
我們必須堅信三件事：
1、世界上沒有獨特的中國特色汽車消費群體;
其次，智慧型汽車不是具有中國特色的市場產品，中國消費者將推動智慧型汽車，包括車載冰箱、彩電、大沙發等，成為全球主要汽車消費者的共同選擇。
3、當今中國市場的獨特之處在於，中國已成為世界汽車創新的發源地。
然而，市場之所以有這樣的偏見和擔憂，是因為很多人沒有意識到，將中國汽車工業界定為汽車大國、汽車強國是有缺陷的。
我們認為，當今中國汽車市場的最大特點是：
中國已進入成熟期。
我們構建了穩定、可持續、迭代、向上增長的全球領先產業鏈。
到期期有哪些特點：
有買賣，有生有死，有進有退。
資本不斷進，資本不斷流出，新品牌不斷誕生，舊品牌不斷消失。
在過去的一年裡，中國市場誕生了三個新品牌：Polar Stone、Zhijie、小公尺等。
與此同時，一批老品牌消失：魏瑪、寶沃等，長安汽車董事長朱華榮表示，到2023年，90%的新車品牌已經消失，如奇點汽車、眾泰汽車、獵豹汽車、力智、力帆汽車、華晨中國汽車、海南馬自達等，可以說是消失了。
2023年，謳歌、鈴木、菲亞特、歐寶、雷諾、吉普、三菱等外資將退出中國市場。
同時，大眾對小鵬汽車的投資，Stalantise對Leap的投資，以及中東資本對蔚來汽車、高河汽車、千途汽車的投資，都可以視為新的資本進入。
這種進入和退出，簡單地說，就是四個字：充分競爭。
中國改革開放以來的第乙個或最重要的政策是：
開放。
有限度地向外資開放，有限度地向民間資本開放，全方位向所有資本開放。
40年前的1984年，由北京***公司與美國克萊斯勒公司共同投資成立的北京吉普公司，這是中國第一家汽車製造合資企業。
30年後的2014年，隨著特斯拉進入中國，國內相關部門開始開放新能源汽車初創企業資質申報，轟轟烈烈的新車製造運動開始了。
2022年，全面解除對外資的持股限制，寶馬和大眾成為中國合資企業的控股股東。
這三個階段，孕育了三代個性、氣質迥異的中國本土車企和品牌。
其實，2023年只是我們全面開放外資的第二年，但市場的結果如何？
反向合資，反向焦慮：近一年來，燃油車價格遠高於新能源汽車（參見《燃油車定價體系崩潰了嗎？ 20萬元的底線保不住）。
為此，他們開始投資和收購中國本土品牌和技術。
這種格局的變化表明了成熟市場的第二個特徵：
創新的源泉
1、中國本土主流車企建立獨立完備的研發中心，追求全棧式自研能力;
2、全球汽車巨頭紛紛在中國設立與其本土規模相當的研發中心，寶馬、賓士、大陸、博世等中國研發中心向全球總部輸出技術成果;
3、中國市場已經建立了相對獨立但完整的本土智慧型電動汽車產業鏈。
這證明，世界上沒有乙個獨特的中國市場與世界消費者的口味不同，唯一的解釋是：中國市場領先於其他市場。
中國汽車工業已進入無人區
1.產品定義的無人區
2.智慧型駕駛無人區
這兩個無人區其實就是乙個無人區：無人的技術之地。
中國國際貿易促進委員會汽車工業分會會長王霞去年發表演講時說：
功能堆砌、新技術淺層應用已經走到盡頭“低階果實”差不多吃完了，“高階果實”採摘起來會更加困難。 在電智慧型領域，中國不再是追隨者，而是探路者，勢必要承擔更多的試錯成本。
從產品的定義上看，尤其是中國品牌推出的新車型，已經開始受到老牌汽車強國的關注，我們車人正在經歷的就是：從被諷刺和諷刺到開始模仿、致敬甚至開始尊重的過程。
讓我們先來看看什麼是產品定義的無人區：
1、中國整車廠將新車開發周期縮短至12-24個月; 國際上一般是48-60個月，接近4-5年，中國已經縮短了50%以上的週期;
2. 智慧型駕駛首次成為中國消費者購買的核心要素。
根據小鵬汽車發布的資料，購買小鵬G9 570 MAX版的使用者佔智慧型駕駛功能的50%以上; 而7%的M7 MAX版客戶選擇華為ADS高階智慧型駕駛套件。
智慧型駕駛事業群（IDG）智慧型汽車事業部總經理蘇譚表示：
最新調查顯示，智慧型駕駛在購車決策的重要性上已顯示出破冰的跡象，佔比明顯提公升。 這為自動駕駛企業提供了非常非常多的機會，可以應用產品，將其投入汽車進行量產，並實現使用者口碑和商業化的良好閉環。 “智慧型駕駛已成為核心購車決策的關鍵因素，”他說特別是在15萬-25萬級、25萬級**的新能源汽車核心智慧型駕駛的滲透率增長非常快，以兩年的速度幾乎翻了一番。 ”
艾瑞諮詢**顯示，高階智慧型駕駛滲透率預計2023年和2025年將分別超過10%和25%，目前市場處於藍海階段。
根據工信部發布的資料顯示，2023年上半年，結合駕駛輔助功能的新乘用車銷量佔比將達到42輛4%，同比增長近10%。
3、智慧型汽車有四大新趨勢：
底盤線控制，
電子電氣架構一體化
整車全球作業系統基於AI技術
業務模型的虛擬化
以上四大趨勢的核心是新一代汽車已經開始軟硬體全面脫鉤。
在商業模式上，硬體已經開始成為軟體生態的附屬品，軟體創造的收益將持續抵消汽車因第一次戰爭而遭受的損失戰鬥永無止境。
根據方正**2023年發布的乙份調查報告，88%的中國使用者在購車時會考慮智慧型座艙配置，超過47%的使用者願意為智慧型座艙中的增值功能付費。
中國消費者正在推動智慧型汽車的新商業模式。
市面上有沒有體現這四大趨勢的產品？
是的。 這就是不久前發布的蔚來ET9：一種完全脫離軟硬體的矽基生命體，算力最好，大腦智慧型，可以完全自主驅動。
之所以要到明年第一季度才能交付，是因為要完成技術研發，實現上述願景需要足夠的時間。
在過去的一年裡，我們採訪了很多人，問他們：“你能說中國的智慧型汽車在產品定義上比國外領先一代嗎？ “
許多研發人員給了我們肯定的答案。
當然，在產品定義方面處於領先地位並不意味著在製造方面處於領先地位有些缺點還需要時間來打磨。
這是從產品定義的角度來看的。
中國汽車在深度內捲中完成了產業公升級。
下面我們來看看什麼是智慧型駕駛的無人區：
1、事實上，中國已經全面開放L3級，有條件自動駕駛已經合法上路;
我國目前是全球首個進行大規模高速NOA和城市NOA全面自由化的市場。 連續兩年的開城爭奪戰基本上由汽車製造商主導，沒有乙個城市出台限制性政策。
可以說，中國其實已經跨過了L3級的門檻，高速NOA和城市NOA事實上就是有條件的自動駕駛，也就是我們現在常說的L3。
去年出台的L3、L4試飛政策明顯滯後於國內多個試點城市的政策，更像是對各地法規的追溯性承認和對試點合法性的認可。
此外，在技術層面，無圖智慧型駕駛、BEV+Transformers+OCC的視覺感知路線將進一步加速L3的普及。
2、L4商業化已在國內重點城市開展;
在中國的一線城市，甚至武漢、廣州、上海嘉定、北京亦莊、深圳等核心地區，機械人計程車已經接入了我們每天使用的線上網約車平台，並開始商用運營。
在鄂爾多斯等地，滴滴的Cargobot和小馬智行的RoboTruck已經啟動了團隊運營。
中國智慧型汽車駛入無人區，無人區裡有什麼？
有中國第一代智慧型汽車的原生，也有打破中國汽車內捲化的關鍵。
基於此，我們對未來有三個預期的判斷：
1、中國有望搶先於世界其他國家完成汽車產業的全電動化（非純電動化）
2、中國有望在世界其他國家之前推出通用汽車全球作業系統（徹底擺脫自PC和智慧型手機時代以來作業系統由他人控制的局面。 )
3、有望率先在全國各大城市實現無人駕駛商業化。
我們說了這麼多，可以用一句話來概括：
中國汽車在深度內捲中完成了產業公升級。
過去的一年，我們身邊很多人的痛苦和焦慮，都與這個行業的變化有關：因為在任何市場，產業公升級總是伴隨著一些企業的快速進步，而另一些企業則被後浪拍在沙灘上。
但幸運的是，中國超大型汽車市場給了中國汽車乙個歷史性的轉機。
在這個階段，我們國家可以為世界提供最有價值的公共產品：
乙個基於法治的開放、統一的市場。
只要這個市場存在，全球化就會存在，乙個自由繁榮的世界就會永遠存在。
因此，在對未來的各種悲觀預期下，我們認為2024年是中國經濟迎接新週期的一年，也是汽車樂觀的新十年。
這是中國汽車工業帶給我們對未來的最積極、最樂觀的期待。
202年我們鼓勵汽車行業擁抱“智慧型汽車社會”，2021年我們警告“世界汽車版圖正在迎來裂變年”，去年我們提出“奢侈品牌即將消亡”。
對於2024年，樂觀和悲觀都是選擇，我們堅定地選擇樂觀。
2024年將是中國汽車的第乙份禮物，也將是中國推動智慧型汽車進入無人區的歷史性一年。
這些是我們的一些觀察和思考。
——歷屆智慧型駕駛年度演講——