鯤鵬專案
特斯拉重創，市值蒸發了154萬億！ 馬斯克稱中國車企太強了
在特斯拉營收發布的**會議上，馬斯克直言不諱地表示：
中國是世界上最強的汽車製造商，只要不實施禁運，那麼中國車企就可以擊敗世界上絕大多數的汽車製造商。 ”
特斯拉的**在一系列打擊後，單日下跌了1213%，自年初以來，特斯拉的**縮水了30%，總資產縮水了2133個95億美元，相當於1元人民幣54億元。
話雖如此，特斯拉的市值比54萬億？ 作為世界首富，他的嘴巴還是很值錢的。
特斯拉的***很大程度上是由於營收增長不力，就連一向擅長講故事的馬斯克，似乎也失去了不少靈感。
此外，據德國《商報》報道，IT巨頭SAP以“特斯拉定價難以制定計畫”為由，將特斯拉從其車企名單中刪除，簡單地說，就是抱怨特斯拉經常打折，漲價頻率也很高。
雖然SAP的訂單不多，但這對馬斯克來說並不是一件好事，尤其是在特斯拉市值下滑的情況下。
在未來的競爭中，馬斯克必須思考乙個大問題，那就是如何讓特斯拉脫穎而出，最終脫穎而出。
特斯拉公布2023年業績，全年營收96773億，比去年同期增加18個79%；淨利潤為14997億，比去年同期增加19個18%。
按照常識，在競爭激烈的2022年，特斯拉取得了不錯的成績，但為什麼會出現“低於市場”的局面呢？
最大的問題是毛利，這是特斯拉自2017年以來的首次負利潤，比去年同期下降了7%35%。
這也意味著，在新能源行業競爭日益激烈的情況下，即使是特斯拉也要做出一定的讓步，以保證其銷量。
不僅如此，馬斯克還在財報會上表示，2024年的銷售增速很可能低於2023年。
目前，特斯拉正在“專心研發新一代汽車”，雖然馬斯克沒有給出更多資訊，但據外界**透露，該公司的“新一代汽車”指的是傳聞中的特斯拉入門級汽車，計畫於2025年下半年投產。
也就是說，到2024年，特斯拉將不得不繼續用自己的產品與國產新能源汽車競爭，銷量肯定不會很好。
當財報不及預期，前景不明朗時，特斯拉的***並不令人意外。
特斯拉的營收大幅下滑，很大程度上是因為中國本土新能源汽車製造商已經抓住了領先優勢。
特斯拉Model 3於2016年推出，在同期眾多新能源汽車中，它似乎是來自未來的“異類”，其外觀和簡潔的內部空間，將所有新能源汽車甩在身後。
可以說，特斯拉在iPhone 4時代的時候，可謂無敵無敵，其產品實力的恐怖可謂恐怖。
然而，短短幾年後，新能源汽車的行業格局卻大不相同。
現在中國新能源汽車的競爭有多激烈？
從內飾設計，到里程，到冰箱，再到彩電，只要使用者能想到，都會被新能源汽車企業滿意。
特斯拉雖然是“鼻祖”，但攔不住那些瘋狂追趕的人，久而久之，人們就會意識到，就連“先鋒”特斯拉，也不過如此。
變心的顧客，從以前的“布蘭妮”變成了現在的“牛太太”，甚至沒有乙個顧客跟他打招呼。
就連華為、小公尺這樣的高科技公司也要進行“跨境搶劫”，如果特斯拉還在“吃舊書”，活下去就不容易了。
剛剛結束的2023年，是國內車企進入20萬-30萬輛的時候。
是不是巧合“，特斯拉的銷售範圍正好在特斯拉的銷售範圍內，無異於向他們的巢穴宣戰。
馬斯克在接受採訪時表示，中國汽車製造商是全球最具競爭力的汽車製造商。
馬斯克之所以說出這樣的話，恐怕是因為他感受到了來自中國新能源汽車產業的巨大壓力。
但現在最重要的是，特斯拉在2023年之前已經玩出了殺手鐧，那就是降價，而現在，他有什麼底牌來應對這場即將到來的大戰？
即使你將來減少**，你也不知道你能增加多少銷售額。
就連馬斯克本人也表示，2024年的銷量增速“很有可能低於2023年”，可見特斯拉在2024年將面臨多大的困難。
特斯拉認為，它現在正處於兩波浪潮的中間，一是在全球範圍內推廣Model 3和Model Y，二是在全球進行新一輪的車型開發。
一方面，新車無法在短時間內推出，舊車的紅利已經達到上限，另一方面，其他品牌也在盯上他們，馬斯克的特斯拉，2024年將很難。
結論：在此之前，特斯拉賣得好，賺得盆滿缽滿，說得好，所以受到投資者的青睞。