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到來：興衰之路，全球新能源汽車市場巨變。
導語：在全球新能源汽車市場的浪潮中，曾經備受矚目的英國造車新勢力Arrival，如今正面臨徹底的崩潰。 這家公司的興衰，不僅是對資本狂潮和市場泡沫的警示，更是新能源汽車產業發展的乙個縮影。 本文將深入剖析Arrival的興衰，分析全球新能源汽車市場的趨勢、行業的主要變化和未來趨勢。
1. Arrival的成立和初步成功。
Arrival 由 Denis Sverdlov 於 2015 年創立，最初專注於電動貨車和電動巴士的開發。 公司初期成績斐然，特別是接到美國快遞巨頭UPS的大訂單，訂購了1萬輛電動送貨車，計畫於2022年投產。 這一命令使Arrival聲名鵲起，並為其未來的資本追逐奠定了基礎。
然而，在Arrival最初成功的背後，是其獨特的汽車製造模式和它所瞄準的市場需求。 該公司獨特的電動汽車設計吸引了現代和起亞等巨頭的投資，其估值一度高達30億歐元。 通過SPAC在納斯達克上市，使其成為當時英國最大的科技IPO，市值超過150億美元，創始人丹尼斯·斯維爾德洛夫（Denis Sverdlov）一度成為全球首富之一。
2. 抵達的金融危機。
然而，Arrival的熱潮並沒有持續多久。 該公司在 2022 年虧損 10 億美元，2021 年虧損 13 億美元4億美元，兩年累計虧損234億美元。 結果，公司資金鏈斷裂，不得不面對錯過債務償還期限的困境。 金融危機對Arrival的股價產生了直接影響，使其從以前的高峰跌至谷底。
這場金融危機來得並不突然，早在2022年11月，Arrival就收到了納斯達克的退市警告，股價連續30個工作日未能維持在1美元以上。 該公司的流動性危機也在早些時候的新聞中被揭露，Arrival在1月初宣布，由於現金短缺，它錯過了償還債務的最後期限，使其處於更加困難的境地。
3、公司內部問題惡化。
除了財務問題外，公司內部管理混亂也加劇了其困境。 2022 年 11 月，Arrival 遭遇了高階管理層的大規模離職，包括總裁兼戰略主管 Inash Rugoobur 和創始人兼首席執行官 Denis Sverdlov。 該公司不得不緊急任命新的首席執行官伊戈爾·托爾戈夫（Igor Torgov），但這並沒有挽救公司的衰落。 2023年初，Arrival進行了大規模裁員，將員工規模從近3000人減少到800多人。
這一系列的內部問題，讓Arrival的經營形勢雪上加霜，管理層的不穩定加劇了市場對公司未來的擔憂。
4.Arrival的退市：泡沫破滅的象徵。
在一則負面訊息的影響下，Arrival終於宣布退市。 當地時間1月30日，公司正式從納斯達克退市，股價僅為049美元，總市值僅900萬美元，輝煌的市值和投資熱情匆匆結束。 Arrival的退出被認為是新能源汽車市場泡沫的象徵。
Arrival在納斯達克退市的主要原因是其不符合上市標準，包括2022年年度股東大會未按規定時間召開，以及多份財務報告未按時披露。 這一退出決定也是2022年11月收到納斯達克退市警告的必然結果。
五是全球新能源汽車市場發生重大變化。
Arrival的失敗不僅僅是一家公司的衰落，更是全球新能源汽車市場正在發生巨大變化的乙個縮影。 從全球市場來看，電動汽車市場在2024年開局並不樂觀。 比亞迪在2023年第四季度超越特斯拉，成為全球最大的純電動汽車製造商，標誌著特斯拉打破了六年的統治地位。
然而，整個行業面臨的挑戰也越來越明顯。 福特宣布將削減全電動皮卡F-150 Lightning的產量，Stellantis首席執行官Carlos T**ares警告稱，汽車公司過快降價可能會引發該行業的“大**”