1964年8月，美國以第7艦隊驅逐艦馬多克斯號遭到越南民主共和國（以下簡稱北越南）魚雷艇襲擊為藉口，通過所謂“東京灣決議”，授權詹森在東南亞使用武力。 這一事件是美國企圖擴大越南戰爭並將戰爭擴大到北越南的重要標誌。 美國對北越南的轟炸很快從戰術轟炸公升級為大規模戰略轟炸，意圖用“南打北打”的模式，迫使北越南停止支援南越南民族解放陣線的鬥爭。
由於中國在越南人民的抗美鬥爭中提供了包括軍用物資在內的大量援助，蘇聯和東歐社會主義國家的大量援助物資也通過中國運入越南。 因此，美國飛機頻繁侵入中國領空進行偵察和騷擾。 中國人民解放軍對此保持高度警惕，隨時準備正面對付這種侵略行徑。
1965年1月27日，為加緊在北部灣地區對敵作戰，軍委下令將海軍航空兵第4師調往海南島，以應對美機的不斷挑釁。 2月20日，該師參謀長辛應元親自率領第4師第10團的一支小分隊從青島流亭機場前往海口機場。 6月，師長周克林親自率領海航第10團、第2旅部分部隊前往海南。 9月13日，第2旅旅長高翔奉命帶隊從青島前往海南島的海口機場。 到海南後的幾天裡，高翔聽取了戰友們關於美機屢次挑釁的通報，非常生氣，決心給這些無敵的美國人看一點顏色。
僅僅一周後，1965年9月20日上午10時47分，我軍雷達站通知南海艦隊航空兵（以下簡稱“南航”）指揮所：“發現一架敵機，正西90公里，高4000公尺，時速1150公里，航向15度！ 很快，指揮所的桌子上顯示了一張帶有細藍線的路線圖。 這條藍線清楚地表明，一架美國軍機正在向北靠近海南島西海岸，並迅速接近中國領海。 指揮所判斷，美機可能從長安、鷹歌海地區侵入中國領空，或從海南島西北部進入海口地區進行挑釁活動。 10時53分，指揮所立即命令第10團第2旅和4架飛機做好戰備準備。 10時56分30秒，美機從伊曼港以260度方位角接近中國領海。
高翔雙位面進攻！ 司令部於10時58分果斷下達命令，同時命令領航員引導高翔的機組人員到海南島中部五指山上空待命空域，等待進攻時機。 在這裡等待，我們的戰鬥機可以消耗最短的時間，依靠最佳路線突然出現在入侵的美軍飛機面前。 而且，一旦中國戰鬥機撞上中國飛機，對方將非常困難逃生，而且惡養機很有可能落在我們島嶼或我國領海線內，因此美方無法否認。
高翔（左）與僚機飛行員黃鳳生（右）合影留念
一枚綠色訊號彈在海口機場公升空，高翔和黃鳳生的殲-6雙機編隊立即起飛。 起飛後不久，高翔發現座機的溫度計為零，紅燈立即亮起，在這個關鍵時刻，他們與南航指揮所失去了聯絡。
有些東西出了問題！ 該怎麼辦？ 高翔沒有驚慌失措，他冷靜地控制著飛機，感覺飛機飛行狀態良好，只要注意觀察，應該不會有大問題。 再者，高翔判斷，剛才起飛時與地面塔指揮部的接觸是正常的; 現在與南航指揮所失去聯絡，說明飛機的無線電系統正常，南航指揮所的無線電系統可能有問題。 因此，他沒有向指揮所報告，而是與僚機一起飛往待命空域。 在空中爬公升到萬公尺後，他們恢復了與指揮所的聯絡，溫度計奇蹟般地恢復了正常，一切都進入了迫在眉睫的戰鬥狀態！
11時08分，高翔的雙機編隊進入待命空域後，地面指揮所立即引導其從北向南來回飛行。 美國飛機入侵，我們的飛機向北飛去; 敵機出來了，我們的飛機向南飛去。 南航指揮所發現，美機非常狡猾，不時在我領海附近進出，使我機難以追上戰鬥機。 因此，我方判斷，美機可能趁我措手不及，利用在北部灣的加油路線，進行突然襲擊，進行佯攻，使我們來不及攔截。 指揮所決心讓我的飛機360度航向，向北飛越加來，向瓊州海峽和雷州半島方向進攻！ 同時，根據雷達回波訊號，指揮所告知高翔，美機是F-4“幻影”戰鬥機。
應該說，南航指揮所對美機的判斷有點錯誤。 首先，高翔的“獵物”是美國空軍第104戰術戰鬥機聯隊菲利普·史密斯上尉駕駛的F-436C“星際戰士”戰鬥機，而不是F-4“幻影”; 其次，史密斯的“星際戰士”在東京灣來回折騰並不是“狡猾”，而是他遇到了讓他非常生氣的事情——他迷路了！
作為美國的第二代超音速噴氣式戰鬥機，F-104“星際戰士”戰機速度快，上限高，但其他方面表現平平，飛行距離不長，載彈量不大，操控效能很一般。 因此，美軍本身並沒有大量的裝備，而只是提供給盟國。 很快，這種飛機在盟國中享有“寡婦製造者”和“飛行棺材”等綽號。 在越南戰爭初期，F-104戰鬥機還作為美國空軍的一部分參加了對北越南的軍事行動。 根據美軍自己的評估，第479戰鬥機聯隊的這架戰鬥機在執行公尺格戰鬥機在越南北部上空壓制北越，並為美國EC-130E電子偵察機提供護航任務方面表現相當出色。 尤其是在美軍發現越軍裝備了蘇製第二代超音速戰鬥機公尺格-21之後，F-104戰鬥機的作用，也是公尺格-21高空高速戰鬥機的代表，突然變得有些重要。
菲利普·史密斯上尉
9月20日上午，該部隊的史密斯上尉接到了進攻的命令。 這是他的第80次任務，他被中隊指揮官分配到F-104C 56-0883。 臨走前，司令員特別強調，大家一定要遠離海南島。 起飛後，他和他的僚機沿著越南海岸線向北飛行，順利抵達北部灣上空，並計畫加油。 在距離加油機約17英里的空域，56-0883號飛機的雷達發現了加油機。 因此，史密斯計畫與僚機一起加油。 然而，在接近KC-135加油機時，僚機飛行員突然發現他的加油管出現故障，無法加油，於是他不得不掉頭返航，留下史密斯在東京灣上空完成加油。 隨後，中隊指揮官命令史密斯保護東京灣的加油機，目的是當中隊執行任務返回時，所有飛機都可以在東京灣加油並返回峴港。
然後，當史密斯在加油後離開油輪時，他突然收到了來自峴港地面控制系統的一系列奇怪的方向訊號。 從當時的情況來看，這要麼是地面雷達的問題，要麼是飛機上敵我識別裝置的響應系統工作不正常。 史密斯還沒來得及弄清楚發生了什麼，導航系統就顯示他正在以每小時約1000公里的速度接近海南島。 為了不飛入中國領空，他轉身向南轉，此時在固定電話的雷達螢光屏上發現了另一架飛機，其高度低於F-104C。 史密斯立即向峴港地面站報告了情況，然後轉身追趕這架身份不明的飛機，這架飛機一度加速到每小時1,070公里的速度。 經過短暫的追擊後，他不得不再次放棄追擊，因為導航系統顯示F-104C再次靠近中國領海。 在整個過程中，史密斯一直在雲層上方飛行，雲層足夠厚，使他無法看到海岸線或陸地。
菲利普·史密斯的F-104C在塗裝中，請注意尾翼上的 60883該數字代表序列號 56-0883
隨後，史密斯發現固定電話飛機的航向指示器和備用導航儀出現故障。 他曾想過用無線電給油輪打電話，為他提供方位校正，但他放棄了，認為這可能會導致油露其位置並產生嚴重後果。 在他思想鬥爭的關頭，56-0883的內部機油已經下降到大約3,000磅（約1,360公斤）。 史密斯承受著越來越大的壓力，拼命打電話給峴港地面控制站，派一架F-102A三角劍攔截機來接他。 攔截器有乙個超遠端雷達，可以很容易地找到自己，但他的電話從未被接聽過。 史密斯非常著急，他甚至在地圖上放了一支鉛筆，試圖通過觀察鉛筆在地圖上投下的陰影來定位自己。 這個想法很快就被證明是無效的——太陽在中午處於最高點，地圖上沒有鉛筆陰影！ 此時，他看到雲層中有乙個縫隙，在那裡他可以看到海岸線，所以他下降到9,000英呎（2,743公尺）以仔細觀察，但他沒有看到任何他熟悉的地形參考。 原因不難解釋，因為他看到的海岸線是中國南方的雷州半島，此時是11時19分。
這時，一直跟蹤史密斯的南航指揮所看到他的飛機正在接近雷州半島，時機成熟時，他果斷命令高翔以兩架飛機編隊迎敵。 11時19分25秒，指揮所命令高翔的雙機編隊左轉，向330度航向; 在 11：23：10，命令將航向修正為 360 度; 11：25：50，下達了投擲輔助油箱的命令; 11時28分10秒，命令再次將航向修正到30度，飛機開始加力，並通知美機在我機左側前方30公里處; 11時29分30秒，據報美機高度為10500公尺，我機以最大速度追擊。 在很短的時間內，美國飛機幾乎與我機的航線相連。
菲利普·史密斯的F-104C在飛行中，尾部有 60883數字清晰可辨
在地面指揮所的引導下，高翔的兩架飛機迅速接近目標區域。 高翔兩人注意著每一朵經過的白雲，卻連乙隻鳥都沒有看到。 這時，高翔提醒身後的黃鳳生，說道：“沒事，慢慢看。 ”
兩人盡力保持頭腦冷靜，不放過任何乙個可疑的目標。 11時31分35秒，高翔在左前方8公里處發現乙個小白點，走近後確認是一架美製F-104C戰機。
高翔先命令僚機與他保持距離，形成戰鬥隊形。 他再次檢查炮彈是否裝填，然後開啟加力燃燒室，開始高速與敵人交戰。 11時31分50秒，F-104C開始右轉，高翔緊隨其後，仔細計算著雙方的速度和方向，力爭在6點鐘同時咬住對方。 由於F-104C的最大速度可以達到音速的2倍，而J-6的最大速度只有135倍音速，所以切入對手路線的角度必須非常精確，如果錯過了，可能會被對手甩開，失去戰士。
高翔迅速抓住了有利的攻擊位置，利用自己的活動光環困住了不知道災難即將來臨的F-104C。 這時，僚機黃鳳生提醒道：“快切，大膽攻擊，我掩護在後面。 南航指揮所也下令：“後方無敵情，靠近，狠狠打擊！ ”
在與敵人高速交戰的過程中，高翔始終將固定電話放在美機右側的陽光下，以最高速度接近對手，從尾部隱蔽快速地追擊。 在接近只有219公尺的距離時，高翔同時按住了三挺機槍的按鈕，然後三門機槍齊射，炮彈連續準確地擊中了F-104C的左翼。 高翔一口氣擊中了固定飛機的炮彈，直到只剩下19發子彈，F-104C只有39公尺遠。 高翔的殲-6在劇烈的震動中被迅速拉了起來，他控制不住自己，興奮地對著收音機喊道：“爆炸了！ 然後，他拉著脖子，透過舷窗以60度角看到美軍飛機抽出一股黑煙，向下刺穿。
菲利普·史密斯（Philip Smith）駕駛的號碼是56-0883F-104C戰鬥機戰鬥機是高空飛行的J-6戰鬥機擊中了**，可以清楚地看到“星際戰士”在左翼被射殺的場景
由於美機靠近**，高翔的座機被F-104C**的碎片損壞了13次，一台發動機停了下來，另一台發動機也嚴重受損。 ** 由此產生的碎片將高翔的飛機撞穿了51個洞。 他冷靜地關閉了停放的右發動機，慢慢地將受傷的左發動機的速度從12,300 rpm降低到12,000 rpm，並勝利地返回。 結果，他為殲-6戰鬥機用單引擎成功著陸開創了先例。
史密斯上尉的F-104C戰鬥機近距離連續被殲-6的30公釐機炮擊中，右翼也多處被彈片炸傷，**直接炸毀了右翼的飛彈發射器和AIM-9B“響尾蛇”空空飛彈。 駕駛艙裡煙霧繚繞，到處都是閃爍的警示燈和警示聲。 然而，在猝不及防之後，史密斯很快冷靜下來，試圖反擊。 當高翔的殲-6高速橫掃F-104C並向上爬公升時，史密斯注意到殲-6發動機尾噴嘴的長火舌，他想操縱受損的“星際戰士”加速追上並咬住高翔，卻發現他的飛機引擎無法加速。 這時，史密斯聽到了“響尾蛇”飛彈咬住駕駛艙內目標的聲音，突然有一種“我想我還能救它”的感覺。 他放棄了跳傘的想法，再次拉動操縱桿，給了高翔的殲-6乙個有力的打擊。 但就在這時，F-104C突然經歷了一連串劇烈的震動，液壓系統完全失效，操縱桿也不再有反應。 史密斯覺得有些不對勁，再也顧不上追擊高翔了，於是他立刻啟動了彈射座椅，成功轟炸了**艙。 然後他看到他的F-104C戰鬥機像岩石一樣墜落並墜入海中。
史密斯降落在海浬，手忙腳亂地拉開降落傘的拉鍊，爬上了充氣小艇。 還沒等美軍飛行員松一口氣，正在附近捕魚的瓊崖縱隊、文昌民兵傅啟和等人的船隻就已經向他划了過來。 面對從四面八方湧來的民兵手中明亮的魚叉，史密斯放棄了反抗的打算，舉起雙手投降。
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史密斯被擊落後，他所屬的436中隊的厄運才剛剛開始。 在長時間未能與史密斯取得聯絡後，第436中隊又派出兩架F-104C戰鬥機，由奎肯布希上尉和卡爾森上尉駕駛，護送兩架SA-16兩棲飛機前往東京灣尋找史密斯。 為了保證長期搜尋，美機還派出了一架KC-130加油機配合救援。 然而，隨著夜幕漸漸降臨，在北部灣地區經過長時間的搜尋後，美機最終不得不放棄救援，飛回峴港。
當2架F-104C戰鬥機飛越峴港機場時，天已經完全黑了。 這時，兩名美軍飛行員發現了乙個非常嚴重的問題：因為F-104C是用來執行白天任務的，所以根本沒有考慮夜間飛行的情況，結果兩架飛機的三套外接導航燈都不好，更糟糕的是，卡爾森機長的飛機連駕駛艙裡的燈都沒有開著， 而且他看不清儀器！無奈之下，卡爾森只好跟著奎肯布希的飛機編隊降落。 當他們開始左轉接近跑道時，乙個兩架飛機編隊飛入了一團雲。 卡爾森的視線被緊緊地遮住了，以至於兩架飛機被分開了，卡爾森不得不用無線電給奎肯布希開啟加力燃燒室，這樣他就能看到他的飛機。 Quackenbush開啟了加力燃燒室，這被證明是乙個壞主意，因為幾秒鐘後，兩架F-104C在空中牢固地相撞。 幸運的是，兩名飛行員在飛機墜毀前從機艙中彈射出來，兩人都降落在峴港附近的海域，在那裡他們被一艘美國巡邏艇救起。
菲利普·埃爾登·史密斯上尉，一名被俘的美國軍事飛行員被俘虜後，受到我軍的審問，從他盤腿的輕鬆舉止來看，受到我軍的優待
作為一名侵犯中國領空的美國飛行員，史密斯上尉在中國監獄中度過了七年半。 中美解凍後，史密斯於1973年3月獲釋。 隨後，他繼續在美國空軍服役，最終成為伯格斯特倫空軍基地的指揮官。
1989年10月18日16時20分，在上海錦江飯店一樓大堂，兩位前空戰隊員高翔和史密斯時隔24年再次相遇——但這次是在宴會上。 兩人談起了酒，相見相笑，相懷敵意，一起回顧了飽受戰爭蹂躪的歲月。 這種“化敵為友”的經歷，與那句著名的歌詞相吻合。朋友來了，有好酒，如果豺狼來了，就會用霰彈槍迎接他
高翔受到總理的接見
10年級12 月 18 日週日，菲利普·史密斯在上海會見了高翔