1400公里的距離，可以是33場馬拉松，也可以是103圈的勒芒賽道，但也是星圖耀光C-DM的耐力。 日前，在眾多民眾、使用者和KOL的見證下，星途耀光C-DM開啟了行業首個混合動力汽車南北遠端雙測試挑戰賽。
最終，興途耀光C-DM交接了北線12001公里，南線1418對於 2 km 的測量範圍，WLTC 達標率如下： 1%，這一輝煌的成績使星途耀光C-DM成為中國插電式混合動力汽車市場的新風向標。
原生混合動力系統面臨電池壽命的痛點
說到插電式混合動力車型，消費者吐槽最多的是“純電里程太短，每天充電太短，插電式混合動力就是雞肋骨，和買燃油車沒什麼區別”等一系列問題。 誠然，市面上大多數插電式混合動力車型的純電動續航里程效能不足以支撐消費者的日常用車需求，而純電續航里程短帶來的最大痛點就是城市交通捉襟見肘，長途駕駛總比沒有好。
因此，星途耀光C-DM針對這一痛點配備了原生混合動力系統，該車獲得了2023年“中國心臟”十大發動機和混合動力系統的稱號，由第五代Acteco 1提供動力由5TGDI高效混合動力發動機、3速超級混合動力DHT、混合動力電池和電池管理系統組成，具有全球高效能、持續高節能、高整車安全性的核心優勢，賦予星途耀光C-DM炫目的硬核效能和資料。 在原有混合動力系統的加持下，星途耀光C-DM全油充滿電的綜合續航里程超過1300km，比行業通用水平1000km長30%，徹底消除了充電和里程焦慮。 同時，其每100公里油耗也低於54L，在後期成本的車上，也讓消費者感受到了滿滿的價效比。
當然，說到電池壽命，絕對離不開溫度這個因素。 在冬季汽車中，無論是純電動車使用者還是混合動力使用者，可以說場上到處都是哀嚎聲，“打折”電池壽命的現象比比皆是，但依託M3X超混動力平台的技術賦能，星途耀光C-DM在此前的四季超舒適人群測試之旅中， 即使它深低於零度。
二三十度的漠河依舊經久耐用，“真耐久，敢於試煉”的硬核效能，徹底打消了使用者對冬季用車的焦慮。
m3x超混合動力平台創造了“可靠”。夥伴瑤光c-dm
僅靠耐用性和長續航時間是不夠的，隨著純電動和混合動力車型的普及，車輛可靠性，尤其是“電池安全性”，已成為消費者在選擇車型時考慮的關鍵因素。 對此，星途M3X超混動力平台有話要說。
作為專為混合動力汽車設計的平台，M3X超混合動力平台具有高度的相容性、靈活性和不斷發展的能力。 在設計之初就考慮到了三電系統的布局，並採用了分層結構，可以不斷迭代和模組化開發，使得從這個平台誕生的星圖耀光C-DM成為了“根與苗”的混合模式。
M3P電池作為一種新型磷酸鐵錳鋰電池，與傳統的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比，具有許多優勢。動力電池的穩定性等“必備條件”賦予了耀光C-DM強大的可靠性，可在高寒、極熱、超高速等極端工況下正常執行，覆蓋更全面、更複雜的出行場景。讓使用者實現真正的安全出行。
飛魚超感應底盤，經久耐用，沉穩
近年來，隨著使用者消費觀念的逐步合理化和汽車專業理論的大規模普及，消費者對“出行”的要求越來越嚴格。 面對這種現象，在保證了長續航的基本盤後，興途耀光C-DM將目光投向了“如何讓旅行更平靜”的命題。
毋庸置疑，一輛車駕駛和坐起來是否舒適，底盤絕對是最大的變數。 星途耀光C-DM搭載“中國十大底盤”飛宇超感應底盤，搭載CDC電磁懸架系統，可通過5個車身姿態監測感測器、4個電磁減震器和1個控制器採集路面、車身、車輪的實時動態資料，並及時主動調整懸架阻尼; 在CDC電磁懸架系統的加持下，耀光可以減少車輛起步抬頭36%，剎車點頭減少30%，同時防側傾和隔震效能也分別提公升5%和40%。 此外，耀光C-DM的飛魚超感應底盤還搭載了軟停止系統、底盤液壓隔振系統等先進功能，真正實現了“貼近地面飛行”最優雅的姿態。
創新理論之父熊彼特曾經說過，“連上多少節車廂，都帶不上一列火車”，可見創新的價值。 耀光C-DM就是基於這樣的創新舉措，可以給使用者帶來成倍的出行感知提公升。 好在，如此優秀的產品並沒有讓我們等太久，2月26日，星途耀光C-DM將正式開啟預售，雖然目前汽車市場競爭日趨激烈，但我們有理由相信，星途耀光C-DM將以其強大的科技水平和紮實的可靠性顛覆插電式混合動力市場的格局， 並成為消費者追捧的物件。