由於採用三缸動力總成，日產X-Trail的銷量直線下降。 我們不否認是因為日產的“信心”比較充足，但從客觀理性的角度來看，其實日產在技術層面並沒有掉以輕心，而是忽略了國內的三缸“風評”，這種面對批評的勇氣確實令人欽佩。
說起導致日產X-Trail銷量“譁然”的“罪魁禍首”VC-Turbo三缸發動機**，其實這台發動機才是真正意義上符合阿特金森占空比的發動機。 這款發動機從專案開始到專案完成歷時20年研發，最終實現了8：1和14：1的任意壓縮比切換，在效能和燃燒效率之間取得了平衡。 誰能想到，小小的15T三缸發動機可爆發204馬力，峰值扭矩300Nm，NEDC工況下綜合油耗僅為58L 100km，綜合性能其實有很高的趣味性。
然而，無論VC-Turbo在中國市場有多大，它都佔不了太大的優勢（受限於研發成本，三缸X-Trail到今天還沒多少優惠，有些地區給1。30,000現金報價），然後果斷放棄。為了保住市場份額，日產決定“復活”上一代X-Trail車型，但這款名為“榮耀版”的老款X-Trail車型並沒有在東風日產銷售，而是放在了鄭州日產。
可惜市場沒能如願以償，進入鄭州日產的老款X-Trail銷量並不好。 同時，眼看三缸X-Trail在市場上的關注度越來越低，日產終於下定了決心，與Sylphy的營銷策略類似，X-Trail在中國迎來了經典車型。 目前有兩款經典版的X-Trail在售，指導價為18930,000元 1928萬元，對應20L兩驅智聯舒適版和20L兩輪驅動智聯尊享版。 從**來看，廠家的這一波經營可謂是“沒有半點誠意”，但根據最近買車的購車者的反饋，眾所周知，X-Trail經典車型在某些方面有相當大的折扣，達到530,000元。
根據此折扣，2023 年日產 X-Trail 經典版 20L兩驅智聯舒適版裸車價格降至136萬元，加上購置稅、商業保險等費用，落地**約15約3萬元。 從這個**來看，你認為日產X-Trail經典車型的回歸，能成為X-Trail銷量下滑後的“生命延續”嗎？
日產X-Trail Classic Edition的產品動力：
其實，日產X-Trail賣不出去是有原因的，答案很簡單，就是就是“貴”。 現在打折後，與國產緊湊型SUV相比，即使是經典版的20L兩驅智聯舒適版，作為配置最低的車型，還是有點貴的，在主打新能源、智慧型、經濟、舒適、高配置的國產SUV面前，沒有競爭優勢。 不過，像日產X-Trail Classic這樣的產品，也有乙個突出的賣點，那就是平穩經濟，同時又寬敞舒適。
至於內飾和配置，這兩者其實是X-Trail classic的兩個“致命”缺點。 先看內飾，X-Trail經典版延續了上一代車型的內飾布局，環繞式駕駛艙採用大面積灰色內飾材料裝飾，只有容易與車身和視線接觸的部位覆蓋柔軟材料，儀表採用傳統的組合設計， 而且中控台區域的物理按鍵和旋鈕比較多，所以內飾的整體檔次感並不突出。
配置方面，以舒適版為例，新車提供17寸輪輞、車道偏離警告、平行輔助、前側安全氣囊、胎壓顯示、360°全景影像、全景天窗、智慧型遙控鑰匙、前無鑰匙進入、內建行車記錄儀、主駕駛員電動調節、9寸中控屏、GPS導航、 4G車載組網、語音識別控制、6喇音響、日間行車燈、自動雙區空調等配置。在配置方面，X-Trail經典版已經達到了本田CR-V和豐田R**4 榮方高階車型的配置水平，但在智慧型配置方面，亮點並不多。
結論
歸根結底，日產X-Trail銷量不佳的原因，是因為產品動力跟不上時代，相信大家都知道。 而且因為從配置上來說實在是沒有辦法和同級別的國產SUV比擬，就算現在的經典版車有不錯的折扣，坐車裡就像幾年前的車一樣，廉價感更高。 當然，如果**能放得更低，還是有機會每月賣出1萬輛以上的，畢竟不管怎麼樣，大多數使用者群體還是願意相信日產品牌的。