連日來，上海浦東機場已經禁止網約車接載乘客，旅客在浦東機場不能使用網約車，引起了網友的極大關注。
1月29日，上海市道路交通管理局發布《關於禁止在浦東機場運營網約車服務的通知》，明確提出“嚴禁網約車在浦東機場區域招攬旅客”。
看到這裡，很多人實在想不明白，為什麼上海作為國際大都市，現在禁止網約車，為什麼網約車這麼方便？ 網約車有什麼問題嗎？
據上海市道路運輸局客運廳相關負責人說明：
為了重申2016年實施的《上海市網上計程車預約服務管理若干規定》，目前浦東機場的郵輪計程車容量非常充足，旅客排隊上車的時間基本不到20分鐘。 同時也強調，《通知》禁止網約車發布招攬汽車資訊，但並未禁止將乘客送往機場、火車站。 ”這個解釋讓人費解，相信很多網友都看不懂，更讓人費解的是由於禁止在浦東機場接載乘客，人們萬萬沒想到的是，乙個網約車平台“漏網”。 近日，有網友發現，浦東機場禁止網約車取車後，乙個叫航空旅行的平台可以正常運營，網友仍然可以正常下單。
不過，航空出行的線上網約車平台並不承認自己是網約車，他們說自己是“接機管家”，但作為機場出行的“接機管家”，客戶還是可以通過APP或其他程式下單的，這和網約車完全沒什麼區別。
最重要的是，這項機場旅行服務的費用比網約車要貴得多。
據一位網友介紹，“機場旅行”的費用更高，比平常的計程車貴50元左右。 從離家的距離來看，45公里要花209元，不去起步價，每公里的費用是4元3元，遠高於上海的2家計程車費7 美元。
近日，這個機場推出了春節**，60公里內價格360元！
為什麼機場服務收費如此之高？ 提供什麼樣的高階服務？ 乘客有這些高階服務需求嗎？
其實對於大多數乘客來說，每個人的需求都很簡單，就是從某個地點到機場，或者從機場到某個地點，無論是高階服務還是普通的網約車，效果都是一樣的。
此外，現在很多網約車平台都有嚴格的考核，司機在乘車環境和服務態度方面都不錯，完全可以滿足普通乘客的出行需求，所以很多人不需要太多的高階個性化服務。
當然，這個機場服務提供一些高階服務，然後收費高也是可以理解的，但上海交管部門禁止網約車在浦東機場接載乘客，但允許機場旅行繼續運營，這有點不同。
最重要的是，這種“機場旅行”存在很多問題。
據公開資料顯示，“空旅”服務平台成立於2022年12月，至今僅一年多，隸屬於上海空港旅遊局*** 本企業始建於1996年，是一家主要從事航空運輸行業的企業，註冊資金5000萬元， 但自2018年10月起，被上海市長寧區人民法院認定為限制性高消費企業。此外，其法定代表人陳某名下有16家公司，這些公司都已存在，其中許多公司都從事汽車租賃服務。
但正是這樣一家“有問題”的公司，才能獲得浦東機場網約車的“獨家”資質，至於他們是如何獲得的，我們不得而知。
連日來，浦東機場網約車禁令在網路上引起了極大的關注，包括官方媒體和一些大V都跟進報道了此事。
從各方的反應來看，大家對這種做法都非常不理解，畢竟從全國的角度來看，很多機場都在鼓勵網約車在機場搞接機服務，這不僅讓乘客有了更多的選擇，更是市場化的一種體現。
也許上海交管部門也意識到了網路的壓力，所以他們只能做出改變。
2月3日晚，上海市交通運輸委員會發布公告稱，根據廣大市民旅客的建議，市交通委員會決定自2月4日起恢復浦東機場區域網約車運營服務，市民旅客可通過各類網約車平台在浦東機場區域進行預約。
看到這個通知，大家終於松了一口氣，終於有了更多的選擇去上海浦東機場。
畢竟，與普通計程車相比，網約車的優勢還是比較明顯的。
一方面，乘客可以根據自己的出行時間隨時選擇乘坐計程車，而不必費力等待，這也可以提高機場的效率。
另一方面，網約車平台受到嚴格監管，不敢拒絕接受或實施其他違規行為。
在網約車**的情況下是非常透明的，從機場到某個地點**平台已經計算好了，司機不能改變它，從而避免了司機隨意收費。
還有一點是，網約車對司機有各種考核，如果客戶投訴，司機可能會受到處罰，然後訂單就會減少，為了避免這種情況，很多網約車服務的態度更好，乘車環境也更好，比計程車強很多。
相對來說，計程車沒有平台的監管，所以很多計程車司機比較反覆無常，拒不上車，計價不準確，亂收費，或者繞道而行的情況並不少見，也正因為如此，很多人寧願選擇網約車，也不願選擇打車。
我們也希望各地能夠尊重乘客和市場，而不是採取一刀切的方式來解決一些問題，而要多傾聽人民的聲音，做出一些有利於人民的措施。