據業內人士透露，小公尺首款汽車SU7將於2月中下旬正式進入SOP。 計畫3月產量約為2,000輛，預計2024年年中完成產能爬坡，7月產量將達到1萬輛以上。
至於消費者最關心的**方面，有**報道稱，小公尺汽車的高階版是36140,000元。 果然，不再是 9 歲了90,000元，1490,000元，1990,000元。 老實說，高階版本是3614萬在市場上確實是乙個合理的水平，不貴，但很難說便宜。
小公尺車SU7
在去年小公尺汽車在北京舉行的首場發布會上，我們看到小公尺汽車的電機、平台架構、自主研發的CTB一體化電池、壓鑄、自動駕駛、智慧型座艙等先進技術都運用在SU7轎車上。 單從外觀設計來看，小公尺Su7確實有那種跑車氣質。 當所有傳統廠商和造車新勢力都在SUV上押更多的錢和精力的時候，小公尺不按常理打牌，而第一輛造轎車的汽車，不得不佩服小公尺的勇氣和決心。
不僅在產品設計上，小公尺汽車也在布局全新的經銷商和售後服務體系。 依託小公尺目前龐大的售後網點和使用者群，讓我們拭目以待小公尺汽車的新零售模式。
為了在小公尺汽車上投入更多的精力，雷總已經開始調整業務分工，後續的小公尺手機新品發布會將由集團總裁盧偉冰負責，可見雷軍打造汽車的決心，也可以看出，汽車產品確實需要小公尺投入大量資源來保證專案的成功。
面臨的困境和麻煩
然而，全球電動汽車市場的結構已經發生變化，未來電動汽車格局可能會重新洗牌。 特斯拉營業利潤連續四個季度下滑，特斯拉車型在競爭對手的攻勢下被迫降級**，反映出當前電動汽車競爭環境的激烈; 在全球汽車市場，各大傳統車企紛紛正式推出EV業務，迎來電動化的春風，推出了多款新車型。
另一方面，電動汽車市場本身的增長正在放緩，相關統計資料顯示，電動汽車市場的增長也在放緩。
雖然困難重重，大環境也不好，但還是祝願小公尺汽車，希望它能複製小公尺手機的成功。 小公尺汽車