新能源汽車適合“冬天”的“長途”行駛嗎？
今年不是暖冬，中國華北和華南地區正面臨大雪、低溫和凍雨，這對新能源汽車來說是乙個考驗。 即使是混合動力和增程車型也面臨著結冰、濕滑的道路和“高油價”。
在這樣的背景下，除夕又有誰更著急回家呢？
這一次，我們邀請了東風藍圖有一輛新車追光EV陪我們一起過年。
Chasing Light EV是標準的耐力車型，該車的全電續航里程只有500公里，確實不適合太長距離的徒步旅行。 大年初期前的路況和返鄉訊息，讓很多還沒出發回家的觀眾有些擔心：開著純電動車能順利回家嗎？
記者從某音訊平台看到，很多提前回家的車主因冰雪被困在高速公路上，有電車車主表示，“天氣太冷了，就算堵車不開暖氣空調，冷車也會'嗖'嗖嗖'停電。 為了不讓孩子受苦，有電車車主害羞地敲了同一路的燃油車，要求車主“收留”妻子和孩子......
一輛全續航里程500公里的純電動車，春節期間能去**嗎？
記者打算先回老家，70公里左右，第二天再去武漢看望岳母，單線全程估計400公里。 電池壽命似乎夠用了？！
雖然目前國內純電動車型的熱度相當高，但大家也深諳“冬季克星”的道理，“純電動車型怎麼可能只看電池的綜合壽命？ ”
且不說我們在高速公路上有沒有堵車，長期以每小時120公里的速度高速行駛也會影響車輛的排放效率; 且不說冬天本身對汽車電池儲能有限制，只要在車內開啟加熱器，包括但不限於空調、座椅加熱、方向盤加熱，電池壽命就會瞬間減少60-100公里。
不要問我，“你敢在有軌電車上開長途嗎”，我只想問，“你準備好在有軌電車上開長途車並有一本路書了嗎？ ”
在以往諸多教訓的故事下，記者強烈建議，所有準備長距離駕駛新能源汽車的車主，一定要先給自己打一針預防針，一定要做好補能之路。
不管是小長途還是大長途開車，首先要做的就是了解目的地補能硬體，比如農村有沒有充電站，有沒有條件拔掉插座，在家鄉安裝慢充槍。
其次，根據150公里至200條高速公路路線的間隔，判斷沿路是否有充電。 按照目前湖南高速網的充電布局，幾乎已經覆蓋了電網。 至於充電樁的數量能否滿足所有車輛的充電能量，那就要看運氣了。
第三，要有“慢走家”的心態。 安全是回家的最好路。 慢慢開，慢慢開，你隨時可以回去，我們不要著急。 當家人聽說我要開純電動車回老家和父母家時，我紛紛發來了“祝福”和“警告”。 事實上，現在中國已經進入了新能源汽車時代，有些困難只是暫時的，硬體布局總能解決。 別擔心，別慌，有沒有電，你們不是都得回家過年嗎？ 瀟湘晨報記者毛川.
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