從理想汽車的年終獎紅包，到高和汽車門店的關閉和拖欠工資; 從比亞迪的300萬輛銷量到阿凡特29銷售完成率6%; 從華為OTA全國無地圖智慧型駕駛，到小公尺汽車發布會; 2023年中國汽車工業經歷了太多，2024年歷史舞台上將出現哪些新故事？ 今天我們要做乙個**：
1、新能源汽車持續快速增長，市場占有率進一步提公升。
2023年，我國新能源汽車產銷量為958輛70,000 和 9495萬輛，同比增長35輛8% 和 379%，市場份額為31%6%。與2022年相比，新能源汽車市場份額為256%，預計2024年新能源汽車產銷將進一步提公升至1200萬輛市場占有率有望超過37%甚至超過40%。
2、新能源汽車出口進一步增加。
2023年汽車出口491萬輛，同比增長57%9%，世界第一。 新能源汽車出口120輛3萬輛，同比增長77輛6%。與2022年相比，新能源汽車出口量為67輛9萬輛，同比增長1臺2次。 預計2024年新能源汽車出口量將進一步增加預計達到180萬至200萬輛
3.動力電池**較低。
此前有報道稱，寧德時代正在推乙個**不超過04元Wh電池，換算，乙個100度電池的成本約為4萬元。 相比之下，碳酸鋰的價格已經從60萬噸下降到現在的97萬噸左右，真的是降價的時候了。 雖然這個**沒有傳遞到終端，但在2024年，隨著競爭的加劇，電池**也會進一步下滑，電池端子**100度可能達到5萬元。
4.將有更多的電池製造商倒閉。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的資料，2022年動力電池企業為57家，2023年10月僅為48家，平均每月減少一家。 隨著越來越多的汽車公司加入電池生產的行列，2024年，電池廠商將被淘汰，進入加速階段
5. 比亞迪完成400萬輛目標。
雖然有不少機構認為比亞迪2024年的銷量將面臨巨大壓力，但從比亞迪的技術積累和每個季度新車投放的節奏來看2024年完成400臺銷售壓力不大。特別是比亞迪將擁有1000V以上的電池技術，第二代刀片電池，以及2024年的新一代DM50等新技術將陸續更新，也可以在很大程度上帶動銷量。
6.特斯拉仍然是2024年的大鲶魚。
2023年，特斯拉將率先發起第一仗，雖然會導致淨利潤下滑，毛利率一度跌破18%，但全年將交付181萬輛新車，完成銷售目標。 雖然在資本市場沒有得到認可，股價波動劇烈，但馬斯克一直重申，特斯拉是一家科技公司，即使電動汽車的利潤率變為零，特斯拉仍然可以依靠軟體等其他服務來賺錢。 雖然2024年市面上沒有新車型，但Cybertruck的推出有望增加利潤，加上電池，特斯拉在2024年仍有很大的降價空間，以保持銷量領先特斯拉仍是2024年的大鲶魚，攪動了整個車市
7、華為在新能源汽車領域的影響力進一步擴大。
華為不造車，但華為在新能源汽車市場的影響力不容小覷。 2024年1月，華為與賽利斯聯合生產的文捷系列銷量首次超越理想，成為新造車勢力的銷量冠軍。 搭載華為智慧型駕駛系統的車型也開啟了全國無地圖NOA公升級，智慧型駕駛領域遙遙領先。 華為在新能源汽車領域的影響力在深度和廣度上逐漸擴大。 隨著華為合作的另外兩個“世界”的到來，華為通過技術賦能，逐漸成為新能源汽車行業的博世，2024年新能源汽車內容將進一步提公升。
8.小公尺汽車最有可能帶來驚喜或“失望”。
自從Rebus宣布造車以來，小公尺汽車就一直備受關注，2024年，小公尺汽車的第一款車型SU7將上市，如何定價成為問題。 在發布會上，雷軍還表示，小公尺汽車**不可能是990,000， 1490,000 和 1990,000，並說它貴是有原因的。 不過，如果2024年售價超過25萬，顯然沒有價效比，也沒有意外，有可能讓公尺粉失望，所以小公尺車在2024年賣出是個難題。 **小公尺汽車的起步價可能定為22約90,000如果更高，將與特斯拉形成直接競爭。
9. 蔚來和阿爾卑斯成為最大的變數。
有網友爆料稱，蔚來旗下品牌阿爾卑斯正在測試兩款車型，分別是定位為SUV車型的“DOM”和三廂車。 因為蔚來定位為高階車，所以蔚來車型顯然不好賣。 2023年前三季度，蔚來汽車總淨虧損達到154億元，第四季度，蔚來進行了裁員、降本等一系列操作阿爾卑斯山將是蔚來的希望這也是蔚來最大的變數。
10、小鵬汽車的改革正在走向深水區。
因為王鳳英的加入，小鵬汽車經歷了從渠道改革到反腐行動，再到降本增效的諸多陣痛，但虧損的帽子從未完全摘下。 與蔚來和理想相比，小鵬汽車並沒有自己明顯的特點，除了領先的智慧型駕駛技術，似乎沒有其他優勢，隨著王鳳英改革的深入，可能會有根本性的變化。 對於小鵬汽車，如何應對變革道路上的一系列挑戰成為消費者喜歡的汽車品牌尤為重要。
10,800V將成為全電動車型的標準配置。
與400V平台相比，800V高壓平台不僅充電速度更快，花費時間更短，而且省電，電池壽命更長。 極氪007車型是首款標配800V高壓平台的20萬級上市車型，預計2024年800V將成為價格20萬元及以上純電動車型的標準配置，這種配置也是可能的減少到15-200,000個型號
11、智慧型駕駛技術向L2級靠攏，正在向L3級邁進。
隨著華為鴻蒙智行車型系統公升級的發布，華為在全國範圍內正式推出不依賴高精度地圖的城市智慧型輔助駕駛。 據了解，智慧型駕駛功能覆蓋全國高速、高架、高速公路，應用範圍包括大小城市和鄉鎮城區，可用路段高達99%。 比亞迪王傳福宣布將在智慧型化領域投資1000億元，2024年將推出十餘款搭載L2+智慧型駕駛輔助系統的車型，全面進軍L3級自動駕駛領域。 小公尺汽車和小鵬汽車也在加大智慧型駕駛的研發力度，2024年智慧型駕駛將更智慧型更好用。
13、**戰鬥公升級。
隨著比亞迪銷量的增加，規模效應逐漸顯現，如果開啟第一場戰爭，比亞迪實力雄厚。 大鲶魚特斯拉也是乙個強大而經驗豐富的玩家。 比亞迪王傳福判斷，新能源汽車之戰將持續三到五年，專家，2024年也許誕生將載入中國汽車市場史**大戰
14、合資品牌加速離場。
隨著國產汽車的成熟和新能源汽車的競爭，合資燃油車逐漸失去競爭力2024年，更多合資品牌將退出中國市場
15.燃油車是以價格交換的。
如果油價不大幅下調，新能源汽車將帶來“絕望”的替代壓力。 燃油車只有乙個最大的殺手鐧，那就是降價以價格換數量將是2024年燃油車市場的主旋律，如果不急著用車，建議拭目以待，2024年肯定會有驚喜**。
16、華晨寶馬和進口車失去了光環。
隨著新能源汽車品牌的增加和國產汽車的成熟，尤其是仰望、騰勢、AVA、極氪、高河、坦克等國產高階品牌銷量逐步提公升，以及華晨寶馬和一些二線豪華品牌高階氣場漸漸褪色。與此同時，傳統的豪華車正在以較低的價格出售。 2024年，豪華品牌B級車和C級車價格或將降幅15%以上。
17、補能量市場迎來了巨變。
以蔚來汽車為代表的換電車型有望在2024年加速布局形成全國統一的換電標準蔚來的朋友圈正在逐步擴大，市場上有更多的換電車型，2024年將建成更多的換電站。 同時，加快高壓快充樁布局，進一步縮短充電時間。
淘汰新能源汽車企業正在加速
2024年，將有更多的新能源汽車企業破產，尤其是一些已經具備一定銷量和影響力的車企。 例如，專注於高階電動汽車市場的高和汽車，曾多次報告過關店、拖欠工資等問題。
傳統車企正在加速部署新能源汽車。
隨著吉利、長安、奇瑞、長城、上汽、一汽等傳統車企加入新能源汽車競爭，2024年新電動汽車廠商將面臨越來越大的挑戰。 傳統車企不僅有資金的積累，還有第一鏈條的優勢，還有資質、人員、廠房等現有資源的加持，一旦傳統車企意識到新能源汽車的重要性，競爭就會更加激烈。
推出40多款新能源車型
隨著傳統車企的參與、造車新勢力的崛起、合資品牌的拓展，2024年將有更多車型投放，增程器、插電式混合動力、純電動車型將迎來新車型。
最後，祝大家在2024年都能買到自己喜歡的車型，實現自己的豪車夢想。 當然，汽車只是一種交通工具，沒有必要追求奢華或面子，畢竟沒有車，我們也可以幸福地生活一年。 2024年，祝你龍年好運，天天財運！