《民用無人機執行安全管理規則》正式實施近乙個月來，對違規操作的無人機被開出罰單。 該規範的實施不僅規範了無人機的使用，而且對消費者的購買決策也有一定的影響。 有網友表示，試飛不會受到影響，但如果無人機用於影視拍攝，飛行申請必須納入前期準備流程。 
根據新規定，無人機使用者需要登記實名，120公尺以下的低空飛行不受限制，超過此高度的需要申報。
業內人士表示，完善的法規將促使企業更加重視無人機的安全和合規，從而創造更安全的使用環境，降低因操作失誤導致事故的風險。
此外，新規的實施也意味著無人機行業已經進入”。有法律要遵守在新的階段，低空經濟發展將迎來新的機遇。
南京民用無人航空
運營管理中心成立
近日，低空經濟創新發展聯盟成立大會暨無人系統產業發展研討會在浦口舉行。 與會人員對我國低空經濟戰略下無人工業的快速發展提出了建議和建議。
與會代表們討論，通過政策協商、資源共享、資訊共享、人才共享等多層次、多渠道的溝通與合作，推動無人系統產業集群和生態鏈，全面推動無人系統產業應用的深入發展。
為確保南京低空飛行看得見、飛得好、管好，南京民用無人航空執行管理中心正式成立，服務和管理南京低空空域。
目前，以浦口區為核心區域的南京民航先導區建設，是中國民航局2020年批准的國家級民航先導區，並已獲得中國民航局現場驗收，具備申請國家級示範區的條件和基礎。
無人機相關行業企業齊聚浦口區，全省唯一的無人機綜合試驗中心——江蘇省民航無人機駕駛員執照培訓考試中心也落戶浦口高新區，接收全省及周邊地區近5000名無人機執照培訓考核人員。
浦口高新區建成了無人機特色產業園和創新中心，建成了無人機飛行試驗場，並正在規劃一條800公尺的試驗跑道，為行業領先的專案和化合物在園區扎根提供專業的載體和場地。
低空經濟作為新品質生產力的代表，正逐步成長為全球競爭的重要戰略性新興產業方向。
無人機行業新調整
在《民用無人機執行安全管理規則》出台之前，很多消費者在使用無人機時經常詢問“禁飛區”或“限制飛行區”。
新規實施後，對無人機可以使用的空域有更詳細的監管指導——第92條在511空域的分類和劃界中，空域被明確劃分。
其中，微型無人機的適宜飛行高度不超過50公尺，輕型和小型無人機的適宜飛行高度不超過120公尺，中大型無人機沒有合適的空域。 其中，50公尺和120公尺是指無人機從地球表面的真實高度。
換言之，如果飛行員在100公尺高的建築物的屋頂上駕駛無人機，則無人機與屋頂的高度應小於20公尺。 如果飛行員位於山頂，則真實高度計算為無人機到山頂的距離。
業內人士表示：“新法規為普通消費者使用者提供了更清晰的指導，也確保了運營商有足夠的技能和知識來安全操作無人機，從而降低因操作員失誤而發生事故的風險。 ”
目前，購買任何規格的無人機都需要實名註冊，註冊過程不需要發票資訊，只需提供無人機和使用者的相關資訊即可。
以前，使用者只需要注意自己是否在限制飛行區域，但現在他們不僅需要考慮拍攝區域的位置和路線，還需要隨時考慮無人機的飛行高度。
如需在受控空域飛行，必須提前約2天在民用無人機綜合管理平台（UOM）提交申請。
一方面，由於無人機的使用有限，一些原本依賴無人機進行高空攝影等業務的企業可能需要尋找其他替代品，這可能會減少對無人機的需求。 另一方面，該規定也可能促使企業加大無人機安全合規方面的投入，提高產品質量和服務水平，從而在一定程度上提公升企業的競爭力。
過去，無人機愛好者可以在黑暗中飛行的場景會受到很大的限制，甚至直接受到限制，被壓抑的探索樂趣會影響一些決策; 對於無人機廠商來說，行業會有很多變化，如何在軟硬體上設定和限制禁區高度，如何在產品體驗中設定低空互動場景來彌補有限的娛樂性。 有關人士表示。
2024年初，深圳將出台全國首部低海拔經濟產業振興專項法規《深圳經濟特區低海拔經濟產業振興條例》，將於2月1日起實施。 順豐速運等多家企業已開始開展低空飛行試點實驗，推動無人機終端配送業務。
無人機產業進入“有規律可循”的新階段，預計2024年將成為低空經濟發展的元年。 低空資訊化是大規模低空經濟的數字基礎，未來發展潛力巨大，機遇巨大。