牡丹江2月7日訊（記者 馬俊偉 通訊員 習凱）“來，咱們一起努力，一、二、三！ 一二三！ 2月7日，室外氣溫低至零下30度，中鐵哈爾濱局集團牡丹江工務部綏芬河線車間主任李學成帶領10多名員工對國邊鐵軌進行更換。
騎線“變軌操作（央視習凱攝）。
有長49公里長的國界線被生動地稱為“騎馬線”，因為它由四根鋼軌和一套寬軌標準軌距組成。 由於地處國際多式聯運通道的咽喉，是中歐班列進出綏芬河口岸的唯一通道，木材、化肥、化工等進出口貨物從這裡不斷運輸，所以這條“騎馬線”尤為重要。
由於中俄鐵路間距不同，為了兼顧國內外條件，便於列車執行，該線路由一套寬軌和一套標準軌距組成。 中國和外國的火車在行駛時需要“騎”另一組鐵軌，因此得名“騎馬線”。 李學成說。
大家齊心協力，把老賽道放在一邊（央視習凱攝）。
受地理條件影響，“騎馬線”小半徑彎道多，坡道大，大修養護難，標準軌距和寬軌距兩套保養標準不同。 對於車間工人來說，每次調整標準軌距時，還要同步調整寬軌距，以保證標準軌距與寬軌距的間距符合標準。 這不僅意味著工作變得更加困難，而且工作量也呈指數級增長。
大多數俄羅斯列車都是長而重的車型，這導致鐵軌的磨損速度很快，並且不容易保持線架的尺寸。 春節期間，隨著客流量的增加，他們“騎行線”的維護週期也大大縮短。
為確保春節和中歐班列的安全，我們已將線路上磨損較大的鋼軌完全更換。 李學成說。
工人們將新軌道放入凹槽中（習凱攝，來自中央電視台）。
李學成在“馬背線”上工作了30年。 北方的冬天漫長而寒冷，據他介紹，每次上網檢修線路，即使他和工人裹得嚴嚴實實，一天的工作後，他的手腳也會因為寒冷而紅腫麻木。
看著中歐班列安全駛過我們維護的線路，我心裡有一種穩重的感覺。 李學成說。
更多精彩資訊，請參考應用市場**“中央無線網”客戶端。 歡迎提供新聞線索，24小時報道**400-800-0088;消費者也可以通過央視的“啄木鳥消費者投訴平台”進行網上投訴。 版權宣告：本文版權歸中央無線電網所有，未經授權不得**。 請聯絡： cnrbanquan@cnr我們將對不尊重原件負責。