隨著一項新的美國汽車測試規則生效，特斯拉降低了對其電動汽車的續航里程預期，該規則旨在確保汽車製造商在使用過程中準確反映車輛的真實性能。 根據新規定，汽車製造商必須在“預設”駕駛模式下測試電動汽車的續航里程和燃油效率。
一些汽車專家發現，特斯拉此前對續航里程的預期被誇大了，並認為降低預期是必要的改變。 “特斯拉正朝著正確的方向邁出一步，”Recurrent首席執行官斯科特·凱斯（Scott Case）表示，他之前對車輛續航里程的預期歷來對實際里程持30%或更高的樂觀態度。
據路透社報道，隨著美國一項新的汽車測試規則生效，特斯拉降低了對電動汽車的續航里程預期，該規則旨在確保汽車製造商在使用過程中準確反映車輛的真實性能。
在美國市場，續航里程一直是特斯拉和其他電動汽車的主要賣點，消費者認為缺乏公共充電基礎設施是避免使用電池電動汽車的主要原因。 然而，一項調查顯示，特斯拉此前發布的車輛誇大了續航里程預期，引發了車主的廣泛抱怨。
路透社2023年7月報道稱，大約十年前，特斯拉操縱了控制汽車續航里程預期的演算法，對車主在充電前可以行駛多遠過於樂觀。 報道稱，特斯拉在2022年成立了乙個秘密團隊，壓制上千起里程投訴，取消車主的里程相關預訂服務。 隨後，特斯拉透露，它已收到聯邦調查人員的傳票，要求其提供有關汽車里程數的資訊。
最近，特斯拉下調了Model X、S、Y和Model 3車型的續航里程預測。 以Model Y長續航版為例，特斯拉官網目前預計續航里程為310英里; 另一方面，由美國環境保護署 （EPA） 維護的燃油經濟性**顯示續航里程為 330 英里。
然而，一些特斯拉車型的續航里程預期較小，例如Model X Plaid從333英里增加到326英里; 另一方面，Model S Plaid的續航里程預計將從396英里降至359英里。
根據新規定，汽車製造商必須在“預設”駕駛模式下測試電動汽車的續航里程和燃油效率。 目前，包括特斯拉在內的許多汽車製造商為其車輛提供多種駕駛模式，從而最大限度地調整效率或功率。
根據美國環境保護署 2022 年 7 月致汽車製造商的一封信，如果車輛沒有預設或標準駕駛模式，那麼汽車製造商需要在最佳和最差模式下測試車輛的效率，並取計算結果的平均值。 根據這封信，測試規則的變化將在 2024 車型年生效。
根據其官網發布的2023年車主手冊，特斯拉提供多種駕駛模式，包括提高效率和續航里程的“冷卻”模式，以及提高效能的“拖曳模式”。 在Model Y車主手冊“最大化續航里程的提示”中，特斯拉建議駕駛員“考慮使用冷卻模式”。
特斯拉沒有回應置評請求，包括里程估計的減少、EPA的新規定，以及在之前的測試中是否使用了過冷模式或任何效率齒輪設定。
美國環保署發言人尼克·康格（Nick Conger）在乙份宣告中表示，汽車製造商通常會“在更換新車型或更新測試程式時”根據新資料調整效率估計。 據了解，汽車製造商可以測試自己的車輛續航里程和燃油效率預期，但必須遵守EPA指南。 EPA將對一定數量的車輛進行重新測試，以驗證資料的真實性。
截至目前，特斯拉是美國最暢銷的電動汽車品牌，福特、通用汽車和現代汽車也提供多款純電動車型。 福特發言人表示，包括F-150輕型皮卡，Mustang Mach-E和電動運輸車在內的三款電動汽車的續航里程預期尚未根據EPA的新規定進行調整。
事實上，一些汽車專家發現，特斯拉此前的里程預期被誇大了，認為降低預期是必要的改變。 根據EDMUND的說法，絕大多數測試的電動汽車的續航里程都比宣傳的要好，但特斯拉是個例外。
我們測試的 8 輛特斯拉汽車中沒有一輛符合 EPA 的預期。 EDMUNDS主編Alistair We**er表示，特斯拉降低預期是重要的一步，讓車主能夠更準確地知道他們的車輛一次充電可以行駛多遠。
電動汽車分析公司Recurrent表示，它在11月注意到，它監測的Model 3遠端儀錶盤的續航里程已從之前的358英里降至333英里。 這與特斯拉對該車型的估計與EPA的估計之間的差距一致。
特斯拉正朝著正確的方向邁出一步，“Recurrent首席執行官斯科特·凱斯（Scott Case）表示，他之前對車輛續航里程的預期歷來對實際里程持30%或更樂觀的態度。
《消費者報告》（Consumer Reports）汽車測試經理亞歷克斯·克尼澤克（Alex Knizek）對EPA的新規則變化表示讚賞，因為它們提供了更標準化的測量和方法範圍。 “這使得不同製造商不同車型的資料更具可比性，也為消費者在購買汽車時提供了更可靠的資訊。 （江志文編譯，中國經濟網）。