東風+華為=新王炒？
2024年2月21日，東風豪華新能源硬核越野子品牌蒙石科技與華為智慧型汽車解決方案事業部（以下簡稱“華為智慧型汽車事業部”）聯合發布“新年朋友，後日喜事”官方微博。 ”
此前，華為智慧型汽車事業部和東風高階新能源汽車子品牌VOYAH也在微博上互動“話不多，大事，周一見”。 此後，雙方於1月22日簽署了戰略合作協議。
這意味著，繼VOYANT之後，東風與華為將在蒙氏品牌之上再次建立合作關係。
之後，東風與華為智慧型汽車事業部的合作模式將如何開展？ 最終結果如何？
方德汽車分析與解讀.
東風需要什麼？
除了萌仕和VOYANT之外，東風還希望從華為的智慧型汽車BU獲得截然不同的支援。
在1月22日正式宣布的合作中，VOYAH與華為智慧型汽車事業部的合作被描述得非常籠統：“雙方將基於各自領域優勢和使用者需求，共同打造極致的智慧型出行體驗; 通過多領域合作模式的創新探索，加快智慧型技術規模化商業化; 雙方將充分發揮各自優勢，共同推動世界高質量發展“，VOYAH尋求與華為智慧型汽車事業部合作的目的，是”助力東風VOYAH在智慧型新能源汽車領域進一步公升級迭代”。 ”
除此之外，沒有具體的合作方向。
現在兩家公司也是兩家公司持續合作的長期合作夥伴，VOYAH品牌也是業內首個使用Apollo Highway Driving Pro試點輔助駕駛的汽車品牌不過，Apollo Highway Driving Pro Pilot Assisted Driving目前僅搭載在新款VOYAH FREE上，而VOYAH在2023年推出的**追光和VOYAH Dreamer在智慧型駕駛領域都處於“空白階段”。
這也是華為智慧型汽車事業部在2024年能給VOYAH帶來的變化，尤其是轎車產品Chasing Light系列作為VOYAH三年三年品類的壓軸之作，追光將於2023年推出改款，但銷量一直沒有質上加（每月約1000輛），VOYAH的銷售責任一直是五座SUV VOYAH FREE和MPV車型VOYAH Dreamer
在華為的加持下，追光與夢想家在智慧型上的公升級將成為VOYAH在2024年的首要目標。
從這個角度來看，VOYAH需要華為的智慧型汽車事業部是“公升級”，而這種合作模式更傾向於華為的HI模式。
相比之下，對戰士的需求更為強烈。
作為國內首個專注於硬核越野賽道的新能源品牌，萌氏成立不到兩年，但首款車型萌氏917已經完成了設計、生產、上市和交付。 在1月份的2024年蒙石科技商務大會上，蒙石正式宣布完成年度目標，2024年，蒙石的目標是成為60萬元以上的新能源越野TOP 1。
在這條賽道上，不僅有比亞迪值得仰望的新豪華品牌，還有硬核越野老字型大小長城坦克（Tank 700），勇士的飛躍並不容易。
作為萌氏的首款車型，萌獅917在動力底盤領域取得了絕對的行業領先，搭載了東風自主研發的M Tech智慧型越野架構，最大馬力1088馬力，000加速僅42s。不過，在智慧型領域，卻明顯較弱，尤其是在比亞迪希望加速完成智慧型化的背景下，萌仕的未來並非一帆風順。
因此，萌石與華為的合作，也可以盡快提公升萌石917的智慧型水平。 但與此同時，萌仕的新產品需要華為的加入。
在2023年成都車展上，萌石汽車科技股份有限公司副總經理王炅在接受採訪時表示：“萌石將以一年一款車的速度推出後續產品。 這意味著 2024 年將有一款新產品亮相（很可能是更實惠的產品），而且是在這樣的時間華為的加入，顯然不僅僅是為萌仕917提供智慧型化產品公升級，還包括合作開發新產品，很可能與華為的智慧型車模類似。
華為能提供什麼？
從華為的角度來看，與東風的合作其實是全新的。 無論是VOYAH品牌還是萌石品牌，在技術路徑和產品細分方面，都是華為此前未涉足的領域。
2023年是華為智慧型汽車事業部成立以來的關鍵轉折點。 今年華為智慧型汽車事業部和賽利斯文捷系列、與長安合作的阿維塔品牌、與北汽合作的極虎品牌均迎來了銷量**，與奇瑞合作的智傑品牌持續銷售訂單。 其中，文潔最高月銷量突破2萬台，極狐最高月銷量突破8000臺，阿維塔最高月銷量突破6000輛
尤其是2023年底，與華為合作的三大品牌集體爆發，銷量迎來突破趨勢，這也是東風藍圖和蒙氏供不應求的。
不過需要強調的是，無論是文捷、阿維塔還是極虎，與華為的合作基本都是單一的細分市場，而且都是SUV市場，而智傑則專注於轎車市場; 在能源路線上，文捷是增程+純電動，阿凡達、極狐、智傑都是純電動車型。
VOYAH的三款車型專注於SUV、轎車和MPV市場，分為增程式、純電動和PHEV三條賽道。 萌仕專注於硬核越野賽道，這是華為此前沒有合作經驗的領域
在此背景下，華為能做到嗎？
僅從技術角度來看，以上只是時間問題。 尤其是在華為合作品牌規模不斷擴大的背景下，整合技術並不難。
目前，華為在智慧型駕駛領域的最新“產品”是ADS 20智慧型駕駛系統，可實現行業“最搶手”的高速NCA試點、城市道路NCA試點等功能。 目前，M9和AVATR 12都實現了不依賴高精度地圖的全NOA功能廣播。
VOYAH 和 Warrior 也將在 2024 年加入這一行列。
合作必勝？
雖然從表面上看，東風與華為的合作互補性極強，但從華為與以往品牌的合作經驗來看，困難也隨之而來。
在1月份的長安全球合作夥伴大會上，長安CEO朱華榮明確表示華為的智慧型汽車模式其實是有問題的，華為過度介入汽車製造階段，可能導致最終產品“無權責分離”。
因此，長安與華為的合作只選擇了HI模式。
但是，HI模型顯然有乙個缺點，那就是產品開發周期的延長。 以北汽與華為的ARCFOX合作為例，從開發到推出第一款車型，歷時近3年。 阿凡達也花了將近 3 年的時間才推出其首款流行車型阿凡達 12。
這麼長的週期，東風顯然等不及了。
此外，在車企與華為的合作過程中，華為一直享有非常高的話語權，這讓合作車企“非常不高興”。 2023年，廣汽正式宣布終止與華為的合作關係，據悉原因是華為在合作中的表現太強，給廣汽集團帶來了很大的壓力；這一年裡，華為與奇瑞的合作也曝出難產，有傳言稱華為實力比較強，不斷反饋質量問題，但對奇瑞的需求配合不夠。
這些都是與華為合作可能面臨的挑戰。 VOYAH、蒙石和華為的合作都需要快速推出極具競爭力的產品，但還需要在話語權和合作緊密度上把握適當的程度，這也是雙方需要平衡解決的核心問題。
東風選擇華為，不僅是對華為在智慧型駕駛領域作用的認可，也是對東風獨立之路的一次微調。
此前，東風專注於新能源和電動汽車領域，並進行了大量的自主研發，但到了2024年，市場已經迅速爆發了智慧型化競爭，東風選擇華為也有一定的被動因素。
從合作內容來看，雙方明顯是互補的，但合作關係能否成功落實，還有待長期考驗。
方德汽車未來將繼續關注。