對於特斯拉來說，乙個持續且日益加劇的事實是，特斯拉在中國的頂級人氣已經一步步被自己的新能源品牌蠶食了。
以我們的微博為例，即使在我們微博的粉絲和粉絲數量不斷上公升的前提下，特斯拉微博的互動量和閱讀量也遠不如過去，就連特斯拉財報的內容也不例外。
其中，部分原因在於，特斯拉雖然仍處於國內新能源汽車市場的漩渦中心，但基本上是以被朋友拿來比較、被業內人士積極討論的形式。
哪怕被比議是特斯拉的免費廣告，也終究只是一場小打小鬧，不可能是長久之計。
與之形成鮮明對比的是，自主新能源品牌在續航里程、充電速度、高速NOA、城市NOA、智慧型座艙等方面都實現了高頻突破。
同時，自主品牌之間，要麼暗中戳，要麼公然互相打架，你唱我出現在中心舞台上，不斷將被資訊海洋分散注意力的使用者的注意力集中在自己的品牌上。
不過，這一次通過Cybertruck進入中國巡演，特斯拉終於創造了另乙個打破迴圈的重大事件。
中國汽車經銷商
Cybertruck進入中國真的是為了讓大家大開眼界，熱鬧起來嗎？ 不，是核心任務其實很簡單——賣車。
眾所周知，Cybertruck是一種與金鑰匙天生的新型汽車。 特斯拉為Cybertruck賦予了最奇異的想象力和最尖端的製造技術。
自 2019 年首次亮相以來，Cybertruck 一直備受矚目。 即使當時玻璃被砸碎的尷尬，以及每年量產交付的不斷延遲，它仍然阻止了使用者對Cybertruck的熱情和選擇。 當然，也包括很多中國使用者。
而這一切，馬斯克自然也看到了。
今年1月中旬，馬斯克在X上回覆網友稱，Cybertruck在中國很難合法上路，但Cybertruck可以運往中國展示。 與屢次退票的FSD不同，馬斯克這次沒有抽到餡餅，只是說到做到。
1月24日，Cybertruck作為網路越野車在中國進行了首次直播; 1月28日，Cybertruck在中國8個城市開始了首次巡演。
雖然Cybertruck目前尚未在中國上市銷售，但它就像乙個吉祥物，通過直播和巡演被邀請過年，給特斯拉帶來了短期的實實在在的收益。
不知道大家有沒有看過1月24日Cybertruck的直播。 當天一共進行了3場直播，主播不僅配合三位特斯拉人員講解了Cybertruck的產品力量，還為期間專門為S3XY帶來了大量商品，並通過報名參加Cybertruck巡遊，引導觀眾在直播間留錢。
在接下來的巡演中，Cybertruck就像乙個備受矚目的頂級明星，這帶來了特斯拉的旺盛人氣。
例如，在上海興業太古匯的展覽導覽現場，排隊領取門票的人們排起了長隊，拿完票等待拍照和打卡的人也排起了長隊。 聚光燈、閃光燈被點亮; 樓上樓下，不斷有說普通話、方言、外語的人用新奇的眼光停下來**。
與此同時，旁邊的特斯拉專賣店也擠滿了人，**，看著這輛車，好熱鬧。 這樣一來，即使有些使用者對特斯拉很陌生，但看到這樣的場景，相信也會對特斯拉有很好的第一印象。
由此，一方面，特斯拉憑藉CyberTruck吞噬了大量的線上線量，獲得了豐富優質的銷售線索; 另一方面，強調特斯拉持有和追求硬核技術、領先製造技術、能夠從新切口思考敢於做事的品牌特色，讓更多的人對特斯拉的品牌好感度更高。
至於Cybertruck這次能幫特斯拉中國再賣多少輛車，就要看特斯拉在中國的銷量如何消化Cybertruck帶來的流量浪潮了。
市場火爆
如果不是Cybertruck的出現，特斯拉目前在國內持續市場的熱度，基本上就是在蠶食它的老根。
一方面，馬斯克雖然不認識世界上的任何人，但他的主戰場畢竟在他掌控的X上。 由於馬斯克基本上沒有與中國使用者的直接交流，因此很難對中國使用者形成直接影響。
與貼近中國使用者的自主品牌不同，餘成東、雷軍、李翔等新勢力的掌門人經常在微博這個中國主戰場上迴響，他們能更直接地聽到中國使用者的聲音，時不時地與使用者互動。
與馬斯克相比，自主新能源品牌的掌門人與使用者之間的情感距離更近。
此外，微博上大V的不僅僅是自主品牌的負責人，還有他們的高管們經常在微博上發聲，這樣才能在更具體的業務中看到使用者最直接的反饋。 而一旦必要，微博上負責人和高管的集體聲音也更容易形成澎湃的**勢能，就像蔚來ET9發布之前高管們的集體聲音一樣。
因此，即使馬斯克的個人影響力能夠煽風點火，但隨著時間的流逝，可能也很難與自主新能源品牌集體吹給中國使用者的“枕頭風”相抗衡。
另一方面，特斯拉已經是乙個二十出頭的更成熟的品牌。 在過去的二十年裡，特斯拉引領了一體化壓鑄發展的新一輪革命，掀起了一場全球電氣化的風暴，使智慧型駕駛從未像今天這樣被接受和需要，並直接引發了中國汽車市場的變化。
然而，也正是因為特斯拉過去的成就如此之大，才讓使用者對特斯拉的期望越來越高。 如果特斯拉的新變化不夠革命性和深遠性，就很難給使用者帶來昔日的新鮮感和衝擊力。
特斯拉要想繼續發生革命性的、影響深遠的變革，就必須繼續加大投入，繼續自我發展。 在這個過程中，研發成本會提高，變化何時出現就不知道了，FSD就是乙個生動的例子。
與此同時，相對年輕的自主新能源品牌正處於快速成長期。 例如，在智慧型駕駛方面，近兩年，自主新能源品牌先是捲起了智慧型駕駛感測器和晶元算力，然後捲起了高速NOA的應用水平。
除了智慧型駕駛，自主新能源品牌在智慧型座艙、三電能力、底盤控制、造型設計等各個方面都密集產生了新的變化。 使用者的注意力是有限的，哪一邊更熱鬧，自然會把重點放在哪一邊。
也正是在這場大變革的過程中，中國品牌在新能源市場展現出雄心壯志和日益硬的產品力量，隨著中國整體向上發展，國內使用者不再像以前那樣迷信，而是更願意在情感上向自有品牌靠攏，在實際選擇中也開始偏愛自主品牌。
特斯拉的情況完全不同。 目前，支撐特斯拉特度的核心是其品牌和產品力，但如上所述，在品牌方面，特斯拉的進步有所放緩，而自有的新能源品牌卻在快速成長。
在產品方面，雖然特斯拉的製造能力和三電能力仍是行業內的佼佼者，但在智慧型駕駛和座艙對使用者的價值方面，它不如中國品牌。
隨著中國品牌的不斷失去生命，特斯拉的品牌和產品實力能否支撐其在中國市場的持續高速發展是乙個問號。
當然，特斯拉能帶來的變化只是數量更少，頻率也更低，這並不意味著就沒有。 從目前來看，可以預見的可能有三個事件，可以為特斯拉帶來最好的性熱度，打破這個圈子：
Cybertruck符合中國法律法規，以網路越野車身份進入中國市場;
FSD已進入國內，適用性強，應用能力能適應中國特色的駕駛環境;
推出基於下一代平台的全新產品，但不擠壓牙膏，與當前的 S3XY 相比，代表了一些更大的變化。
畢竟早在2019年就已經上市的Model Y，面對國內新能源市場幾乎一年迭代的產品進化速度，仍將成為2023年中國汽車市場的銷量冠軍銷售本身可以增加流量。
寫在最後
Cybertruck之旅再次將特斯拉的人氣推向了高潮。 無論Cybertruck能否在中國上市，都已經為特斯拉帶來了顯著的短期效益，同時也為特斯拉和整個新能源汽車市場注入了1月淡季的活力。
然而，當Cybertruck的人氣低落時，不做廣告、在大洋彼岸有CEO的特斯拉，面對的是來自自有新能源品牌的一大群老虎，如何為品牌創造長期持續、正向的知名度是乙個難題。
基於此，乙個對自主新能源品牌有利的事實是，特斯拉目前的破圈人氣，總是靠憋大招來實現的，而特斯拉憋大招的時機，正是自主新能源品牌加快步伐，打造品牌勢能的好機會。
所以即使像特斯拉一樣強大，在如今的中國新能源汽車市場也要如履薄冰; 也許隨著時間的流逝，營銷策略會有一些實際的變化。