新款M7供不應求，M9上市後會大受歡迎，但希愛力預計淨虧損21億元至27億元。
雖然淨虧損確實不小，但還是覺得希愛力2023年會盈利。
希愛力原為小康股份旗下的新能源子品牌。 後來，為了樹立新能源品牌的知名度，小康股份更名為希愛力。
從2018年到2020年，收入每年下降10%以上，直到2021年才有所改善，當期實現收入16718億美元。
2022年，賽利斯與華為合作的首款車型文捷M5將上市，目前實現營收增長，達到 3415億元。
希愛力集團預計，其2023年營收為355億元至365億元，同比增長409% 至 702%。那麼與過去相比，希愛力集團2023年的表現居然贏了。
從淨利潤來看，希愛力預計2023年淨虧損21億元至27億元，而2022年為38元32億元。 也就是說，希愛力的淨利潤損失已經肉眼可見地縮小了。
資本市場也肯定了希愛力的表現，在公布虧損前的當天，希愛力的股價為**0。11%，次日**又漲了48%。
截至2024年1月25日**，希愛力市值981億元，不僅超過了老牌車企廣汽集團887億元的市值，也遠超了小康股時期。 相比之下，2019年8月小康股票市值僅為122億元左右。
無論是從營收**、淨利潤收窄還是市值增長來看，希愛力在2023年都已經實現了盈利。
更重要的是，這讓希愛力有希望在2024年出現轉機。
“第四季度，M7增加，M9發布，預計公司盈利能力將進一步提公升。 ”
2023年12月，希愛力的銷量為315萬台，同比增長210臺03%，創歷史新高，月銷量首次突破3萬台。年度資料也很亮眼，累計銷量1067萬輛，同比增長
其中，銷售資料顯示，它佔了Race Liss當期總銷售額的近百分之九十。 未來，文傑將繼續助力希愛力銷量爆發式增長。
一方面，上述兩款新車的熱度仍在繼續。 最新資料顯示，新款M7累計大鼎突破130,000臺。同時，今年1月1日至1月21日，在中國新動力品牌銷量榜單上，文潔超越理想、深藍、極限氪等品牌，位居新動力品牌銷量榜首，展現出充分的競爭力。
另一方面，以前被認為是隱患的產能不足也得到了解決。 2023年，賽利斯第三工廠將建成，將全面投產M9。
按照此前發布會上的計畫，M9將於今年2月26日開始大規模交付，因此可以推斷，三廠本月已開始正常生產。 據悉，第三工廠的產能為70萬台/年，因此產能很可能不會成為未來制約文傑銷量的因素。
隨著M9的批量交付，希愛力的銷量很有可能再創新高。
此外，二廠和一廠也進行了公升級改造，希愛力此前曾表示，將對整個**鏈投資超過10億元，並增加很多人手來保證生產。 據小道訊息稱，從今年開始，M7的交付能力將達到30,000輛。
此外，文捷**車型也有望提振銷量。
根據計畫，M5可能會在今年3月底左右推出。 相信華為和希愛力在消費者需求變化方面有經驗，就算以同樣的方式炮製出新款M7的高價效比路線，也能訂到熱門座位。
算上時間線，新款M7將於2023年9月上市，M9將於同年12月上市，兩款車型的銷售週期將不到一年，因此對去年營收和利潤的影響勢必小於今年。 希愛力在公告中還表示，前三季度銷售低迷、固定費用及相關費用高企也是2023年虧損的主要原因。 到2024年，這些都不是問題，預計收入和利潤將大幅增長。
在華為智慧型駕駛、鴻蒙座艙等核心技術賦能下，文捷成為希力的棟樑。 雖然華為也賦能其他品牌，但從市場反饋來看，文潔已經建立了與其他品牌相比的口碑優勢，一度被稱為“華為的親子”。
在M9上首次亮相的多項核心黑科技，也讓文傑成為自有品牌的“技術天花板”，在虹吸效應下，對希愛力集團也大有裨益。
渠道方面，借助華為手機店鋪和經銷商網路，文捷完成了史上最快的汽車銷售渠道拓展。 經過幾年的考驗，文傑的服務在業內具有良好的口碑。 比如，近期知名經銷商廣東永高的“雷”，影響了車輛交付給使用者，但在文傑的快速干預下，31輛尚未交付給使用者的車輛被及時安全轉移，最終保障了使用者的權益。
此外，華為還計畫進一步加大直營店鋪建設力度，提公升銷售和服務體驗。 去年9月，有報道稱，部分文捷經銷商門店將轉為華為直營，多家門店已完成轉換。
透過現象看清本質。 雖然預估淨利潤仍為虧損，但除報表外，希愛力已完成新車發布、車型改裝和產能擴張，2023年銷量、營收、口碑將實現“三豐收”。
數以千計的高層建築拔地而起，每一磚瓦都是基礎。 希愛力2024年財報應該很亮眼，你怎麼看？
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