在新款 M7 推出並取得巨大成功後，M9 如期而至，共有四款車型配置，價格區間為 46980,000元-5698萬元。 經過乙個多月的等待，M9終於開始交付，大鼎累計銷量已突破4萬台。
這款被余承東譽為千萬以內最佳SUV的車型，在華為技術的賦能下，又達到了乙個高峰。 雖然數量之大並不像新款M7那麼令人震驚，但應該清楚的是，這是一款在47萬到57萬之間的車型。
2024年1月累計交付新車32,973輛，同比增長636輛83%，同比增長3476%，在新動力品牌銷量集體下滑之初，文潔成為為數不多的實現同比、環比增長的品牌之一。 其中，新款M7交付31253輛，佔總銷量的95%，也是目前文傑的支柱車型。
然而，與文傑的強勁銷售形成鮮明對比的是，希愛力每年虧損超過20億元，甚至這種情況已經持續了4年。
自從質疑世界與新款M7“起死回生”後，外界認為質疑世界將採取最好的方式成為新的霸主。 的確，在1月份，世界成功超越了理想，登上了頂峰，但雙方的差距並不明顯。 其實早在老款文捷M7上市之初，文捷和理想就已經有過交集，就連李翔都直言，M7的出現讓理想一號失效，這促使後者提前下架，直到這時，L系列的三款新車才殺得面面目，理想2023年年交付量37萬+。
與此同時，剛剛上市的M7，在理想L系列車型的狙擊下，逐漸失去了人氣，定價過高、產品動力不足的問題，讓這款車型開始被邊緣化。 直到新款M7的問世，解決了空間問題，大大提公升了智慧型體驗，在華為ADS 2在0智慧型駕駛系統的加持下，與舊車型相比高達7降價6萬元，文傑徹底翻身，走上了自己的弒神之路。
不過，瞬間的爆火也讓希愛力一度面臨產能問題，為了安撫使用者，文傑甚至出台了補償政策，投入10億元和2萬名員工提公升產能。
但儘管如此，早期問題的短暫出現還是給希力帶來了巨大的財務壓力。 新款M7雖然在市場上火熱，但仍未能有效改善希力的虧損。 而最主要原因，是席捲2023年全年的第一仗，以及新能源市場的極度內卷。
根據希愛力的財務報告，舊款M7此前的售價為2898萬元，單車損失僅140,000元。 然而，新款M7的大幅降價將自行車的損失擴大到4輛64萬元，已經達到了原來的三倍。 雖然在兩個月的時間裡，新款M7的銷量超過了10萬輛，這也改善了它的自行車損失，但還是達到了2輛25萬元。
除了打架、打技術，還要打車企的家族背景。
作為新能源市場的領頭羊，是各家車企不可避忌的對手，也是率先發起第一場戰爭的品牌，特斯拉也深陷第一場戰爭，7年來首次實現年利潤。 如果想用價格換取數量，損失就成了品牌必須考慮的負面影響。
希愛力雖然處於虧損狀態，但絲毫沒有影響其在資本市場的地位。 2020年4月，希愛力股價跌至762元，但在2021年6月，它公升到了83元83元，其次是2023年99元97元強勢再創新高，市值一度突破1400億元。
希愛力之所以能在資本市場上如此強勢，一方面是華為的技術實力和品牌號召力。 另一方面，希愛力雖然處於“多賣多虧”的狀態，但就像早期混亂的移動網際網絡一樣，無論是外賣大戰還是計程車大戰，各大企業在前期就用鉅額虧損來換取市場份額，搶占市場後，盈利只是時間問題。
顯然，在資本市場眼中，希愛力是滴滴、美團的原創外賣甚至 Ele.me，一旦問世能在新能源市場開闢出自己的三分之一畝地，以華為的技術能力，就無需擔心後續的發展和盈利能力。 此外，新款M7和M9的強勁銷售表現也提振了投資者的信心。
隨著2024年新款M5的迭代、M9的交付和傳聞中M8的推出，只要產品實力足夠突出，在新能源市場站穩腳跟並不難，尤其是在新款M7的銷售神話下，希愛力離扭虧為盈已經不遠了。