爭議專案
春節臨近，不久前在上海浦東機場，乘客們還擔心網約車買不到。
問你，你能有多少悲哀，就像黃浦江向東流淌一樣。
這種悲哀源於紙張禁令。 1月29日，上海市道路交通管理局發布《關於禁止在浦東機場網約車運營的通知》，其中第一條提到：“嚴禁網約車平台、網約車聚合平台發布從浦東機場地區及涉境道路開始的網約車資訊。 ”
不過，雖然滴滴出行、高德地圖、美團打車等主流網約車平台“倒閉”，但乙個名為“機場出行”的平台並未受到禁令影響，仍然可以在浦東機場區域接單。
2月4日凌晨，上海浦東機場實施僅6天的網約車“禁令”被叫停。 上海發布披露根據廣大市民的建議，上海市交通委決定恢復浦東機場區域網約車服務的運營。當天，網友發現機場內的“機場旅遊”店鋪不營業。 網約車被禁止，“機場旅行”壟斷運營; 網約車的恢復，“機場旅行”完全沉寂——這背後到底隱藏著什麼？ 《空游》老闆鄭秀麗，哪位在唱？ 為什麼全網都在找鄭秀麗？ 
“Airport Travel”是網約車嗎？
在網約車被禁止接單的6天裡，是網約車在浦東機場還能正常運營嗎？ 資料顯示，上海機場沒有網約車業務牌照，“機場出行”不從事網約車業務。 據《機場旅行》客服介紹，他們從事的是“高階業務中轉”。 
據介紹，“鄭秀麗”控股的“空域旅”——機場（上海）汽車服務***公司已於今年1月在北京、成都設立分公司，覆蓋全國三大城市，擁有兩個國際機場。 此外，在2023年11月28日至2023年12月8日期間，“鄭秀麗”還在重慶、廣州、武漢、杭州、貴陽五個城市開設了租車服務***短幾個月時間，“鄭秀麗”在各大機場和一二線城市如此密集地部署計程車公司，又恰逢浦東機場禁止網約車的政策，讓“鄭秀麗”背後的公司成為既得利益者，這難道只是巧合嗎？ 在浦東機場網約車禁令之初，人們擔心全國其他機場也會效仿，禁止網約車。 事實證明，這種擔心並非沒有根據。 從“鄭秀麗”的快速布局可以看出，它來勢洶洶，不屈不撓，如果上海不恢復網約車，這個人肯定會賺大錢。 
魔都的故事有時候很難讀懂，上海為什麼要把壟斷權交給鄭秀麗？
上海的《關於禁止網約車在浦東機場運營的通知》將數千萬輛網約車收入下馬，但只允許“機場出行”。 如果這背後沒有好處，我不相信。 網友紛紛質疑上海為什麼要給鄭秀麗壟斷權？ 網友們不禁想起了“張鶴子事件”。 在口罩期間，張鶴子在最短的時間內成立了一家核酸公司，拿下了多地的核酸檢測業務，大發橫財，就算有核酸造假，也很容易通過檢測。 後來，張鶴子進入預製食品行業，再次在多地拿下了預製食品業務。 它遙遙領先。 那個張鶴子的來歷是什麼？ 還是個謎，現在又多了乙個“鄭秀麗”，打算以壟斷經營的形式在各大機場接單，在極短的時間內拿下多個城市機場的網約車業務。 如果“鄭秀麗”成功經營，生意必然會興旺，財力也會滾滾而來。 廣大乘客不得不被迫走最好的“機場旅行”，更多的網約車司機只能感嘆。 通過壟斷權力尋租，與人民爭奪利潤，假裝懶得裝，這不是太難看了嗎！ 網友持懷疑態度：《空游》的“鄭秀麗”是誰？ 難不成兒子回老家創業？
僅僅六天後，浦東機場就撤銷了網約車運營禁令。 有人認為，這是上海有關部門意識到錯誤並改正錯誤的表現。 其實，歸根結底，這是監督者的又一次勝利。
如果**的音量沒有那麼大，浦東機場的這場網約車大戰會不會只是乙個開始？
長期以來，網約車與計程車之間的矛盾由來已久，人們原本以為浦東機場網約車禁令是由於相關部門拉錯了框架，干擾了市場競爭。 所謂擠壓計程車司機利益，飽和網約車市場份額，不過是愚弄大眾的遮羞布。 “鄭秀麗”被人肉搜尋後，人們更加懷疑這是資本和權力的陰謀。有網友調侃“鄭秀麗”是“鄭秀文的弟弟”，鄭秀文怎麼會有這麼大的精力？
如今，關於“鄭秀麗”的各種猜測滿天飛背後是“機場旅遊”和浦東機場有利益鏈嗎？ 是網友的過度聯想嗎？ 魔都的相關部門還要躲多久？ 你以為大眾還是那麼容易上當受騙嗎？