2023年，快遞行業將再次交出“輝煌的成績單”，業務量同比增長19%（不含郵政集團包裹業務）。4%至13207億件，連續十年位居世界第一; 收入同比增長14%5% 比 12萬億元。 預計今年這兩個數字將上公升到1425億件3萬億元，增速約8%。
目前，國內快遞行業已進入“七大英雄爭奪霸權”時代（順豐、京東（德邦）、申通、中通、元通、雲達、集圖），競爭日趨激烈。 以下是根據各上市公司公布業績對行業格局的簡要介紹：
從業務量來看，順豐業務量同比增長7.同比46%至119億件，市場份額為9%，略有下降。 這主要是因為去年5月12日，順豐速運將豐旺業務推出至1183億元轉讓J&T Express正式宣布放棄加盟網路探索，轉而更加專注於中高階快遞和連鎖業務，專注於提高產品時效和服務質量。
值得一提的是，鄂州花湖機場已全面投入運營，是亞洲首個、全球第四大專業貨運樞紐機場，擁有75萬平方公尺的順豐中轉中心，52公里的智慧型分揀線，時段處理能力達28萬件，是亞洲最大的快遞分揀中心。 去年11月國際快遞業務的正式啟動，將幫助順豐速運逐步提公升其在國際市場的話語權。
申通業務量達175億件，同比增長35件2%，市場份額為133%，同比增長1%59個百分點; 實現營業收入39099億元，同比增長19%89%。在2022年啟動“三年100億”產能提公升計畫後，提公升市場份額成為其首要目標。
申通在“通達部”快遞公司年增長率中排名第一。 相關負責人表示，公司高度重視業務規模的提公升，目標是繼續實現高於行業平均水平的增長速度，從而在未來的行業格局中站穩腳跟。
這是由於持續的以單價換量策略保持高增長，代價是單張票同比下降10%**，降幅最大。 其中，8月單票收入為21元是2021年9月以來的最低資料，12月同比降幅達到1711%。隨著行業競爭的加劇，“*戰”可能會持續下去，這對企業來說壓力很大。
在經歷了網路風波、效能下滑等危機之後韻達退居第三位，去年營業額增長707%至189億件，營收萎縮26%至446億美元。 好在下半年，聶騰雲董事長表示，“全網融合、協同發展”將成為韻達今年最重要的戰略，提公升客戶體驗，提公升網路服務能力，滿足市場的多元化需求。
圓通以212億件公升至第二位，改寫了過去幾年快遞行業的競爭格局，業務量增速達到2131%；業務收入同比增長12%97% 到 51124億元，也實現了對雲達的超越。
在去年舉辦的第十九屆杭州亞運會上，圓通作為官方物流服務贊助商，首次代表中國快遞公司登上亞運會舞台，200餘輛圓通亞運會新能源貨車全天待命，約870個運輸任務行駛7.4萬公里，圓滿完成賽事支撐任務。
自 2016 年以來，中通連續8年位居行業第一，去年業務量302億件，同比增長2377%。公開資料顯示，中通在行業內率先開通跨省網路班車，實施和完善有償交付機制，優化二次轉讓費結算制度，推出全國網路股份制。
賴美松董事長表示：“中通有五大優勢：規模、成本、基礎、品牌、網路。 截至目前，共有31000+服務網點，98個中轉中心，1輛自有幹線運輸車10000輛（其中大容量自卸拖車9700餘輛），網路覆蓋99%以上的區縣，鄉鎮覆蓋率超過94%。 接下來，中通要做好快遞主營業務，拓展生態，打造渠道三條增長曲線。