快遞行業“亞軍”被取代，年營業額達212億件，營收超過韻達
2023年，快遞行業再度交出乙個"令人印象深刻的成就清單"，成交額（不含郵政集團的包裹業務）增加194%至13207億件，連續十年位居世界第一; 收入同比增長14%5% 比 12萬億元。 預計今年這兩個數字將分別增加到1425億件和1.。3萬億元，增速約8%。
目前，國內快遞配送行業已進入"七大英雄爭奪霸主地位"（順豐、京東（德邦）、神通、中通、元通、雲達、J&T）時代，競爭日趨激烈。 以下是根據上市公司公布的業績對行業格局的簡要介紹：
在營業額方面，順豐的營業額比上年增長了7倍46%至119億台，市場份額為9%，略有下降。 這主要是因為去年5月12日，順豐速運在11點啟動了豐旺業務將83億元**轉給J&T Express，正式宣布放棄加盟網路運營，轉而更加專注於快遞和中高階**連鎖業務，專注於提高產品準時性和服務質量。
值得一提的是，鄂州花湖機場是亞洲第一。
1、全球第四專業貨運機場全面投運，擁有75萬平方公尺順豐轉運中心，52公里智慧型分揀線，處理能力28萬件，是亞洲最大的快遞分揀中心。 去年11月，國際快遞業務正式啟動，順豐在國際市場的話語權逐漸提公升。
神通成交額達175億件，年均增長率為352%，市場份額為133%，年均增長159個百分點，營業收入39099億元，年均增長1989%。2022年推出"三年內百億"主要目標是提高市場份額和增加產能計畫。 該公司的目標是增加市場份額。
申通在"無障礙部門"快遞公司的年增長率第一。 該負責人表示，公司非常重視提公升業務規模，目標是繼續實現高於行業平均水平的增長速度，在未來行業標準中站穩腳跟。
通過批量定價策略實現持續增長，但每張門票的同比降幅最大，為10%**。 其中，8月份的每張門票收入為21元，為2021年9月以來最低值，12月同比跌幅達1711%。隨著行業競爭的加劇，"**戰鬥"還是會繼續下去，給公司帶來的壓力不小。
在經歷了網路風波和業績下滑的危機後，韻達回落至第三位，同比增長707%至189億件，營收下降26%至446億美元。 下半年，雲達總裁聶騰雲表示"網路融合與協同發展"提公升客戶體驗，提公升網路服務能力，滿足市場多元化需求，將是運達今年最重要的戰略。
圓通以212億件公升至第二位，改寫了近年來快遞行業的競爭格局，成交額增長2131%；業務收入同比增長12%97% 到 51124億元，也實現了雲達的逆轉。
去年在杭州舉行的第19屆亞運會上，圓通作為物流服務官方贊助商，代表中國快遞公司，首次亮相亞運會舞台，全天有200多輛圓通亞運新能源卡車待命，覆蓋約870個運輸任務40000公里，圓滿完成賽事保障任務。
自2016年以來，中通連續8年位居行業第一，去年營業收入302億件，年均增長率為2377%。公開資料顯示，中通率先在行業內開放跨省運輸服務，落實健全有償配送機制，優化二次過境費結算體系，推出全國聯網保險體系。
董事長賴美松說"中通具有五大優勢：規模優勢、成本優勢、基礎優勢、品牌優勢和網路優勢。 截至目前，中通網路擁有31000多個銷售點，98個中轉中心，自有運輸車輛11000多輛（其中大容量自卸車9700多輛），網路覆蓋99%以上的區縣，全市覆蓋率達94%以上。 下一步，中通將做好快遞核心業務，拓展生態，打造渠道三條增長曲線。
寫在最後。 有業內人士指出，在快遞行業增量放緩的背景下，村淘、廠淘、海外淘是公司尋找增量的三大方向。 跟"跨境電商四虎"（特途、申通、滴答、速賣通）發力，三通一達，順豐、菜鳥、強聯出海步伐明顯加快。