蓮花還是受不了了，開始從**上移開刀子。
1月19日，路特斯第二款全新純電動車型Emeya上市的第二天，原價為82路特斯首款純電動SUV售價8萬元的Eletre，推出了入門級車型，起價比之前低了10萬元。
事實上，全新的 emeya 它的 668萬元的起拍價也比路特斯在之前的投資分析報告中提到的10萬美元（約合70萬元+）的零售價低了數萬。
顯然，擁有75年歷史的超豪華品牌，自從踏入中國炙手可熱的新智慧型汽車賽道一年多以來，路特斯在中國市場並沒有取得令人滿意的開局。
資料不會說謊，儘管路特斯尚未公布全年銷量，但從2023年前11個月可以看出，整個品牌有2974輛，這意味著年銷量基本在3000輛左右。
其中，核心車型ELETRE的全年零售銷量資料為2929輛，無論是單款車型的銷量還是路特斯2023年的目標，都與路特斯此前對投資者預期的5000輛在中國市場的表現相差不遠，其中備受期待的Eletre業績是主要原因， 這也蓋過了路特斯在2023年第二季度75周年慶典上高喊的“2023決定性之年”的旗幟。
毫無疑問，路特斯在第一戰中國這一電氣化、智慧型化發展最快、全球最成熟市場、使用者群最大的路特斯最關鍵的核心市場——的首戰戰敗，嚴重偏離了董事會對路特斯中國的期待， 在路特斯全球品牌復興的道路上投下了陰影。
作為蓮花中國的掌舵人，毛景波是罪魁禍首。
或者更確切地說，這位車圈的營銷大佬今年並沒有做出任何讓消費者大放異彩的營銷動作，而是因為試駕作為新車，沒有通知車主減少分配，活動需要男性核實資金等，這進一步降低了路特斯的品牌形象，降低了這個曾經和保時捷一樣出名的超豪華品牌的好感度。消費者的心。
所有的事實都指向乙個結果：營銷“鐵娘子”很難辜負，毛景波也控制不了蓮花。
一手好牌，不要折斷它
如果把路特斯看作乙個孩子，那麼它的命運就注定了，幾十年來，它來來回回地賣著，從豐田到通用，再從寶騰到吉利。
李書福一直懷揣著跑車的夢想，而贏得路特斯，就是讓這個非常知名的跑車品牌在賽道上重振中國人手中，這是中國車和中國車人能力的證明。
自2018年以來，李書福的合夥人、吉利技術專家馮慶峰一直擔任路特斯CEO，並牽頭啟動了名為“Vision80”的品牌復興計畫，宣布向電動化、智慧型化轉型，以振興品牌。
的確，無論是在汽車的空氣動力學、輕量化，還是底盤能力上，路特斯都堪稱汽車行業的“老法師”，也難怪它能頻頻在F1賽場上碾壓保時捷和法拉利。 站在電動汽車時代，路特斯需要一種新的思維方式來應對未來汽車的挑戰。
如果將保時捷作為路特斯的標桿，那麼路特斯在速度和效率方面顯然處於保時捷電氣化戰略的最前沿。 無論是自主研發的EPA邊緣演進架構，還是800V高壓系統，無論是更加智慧型的座艙設計，還是雷射雷達加持下的智慧型駕駛，都可以毫不誇張地說，路特斯開啟了超級跑車的新時代。
雖然保時捷在電氣化市場只有一款 Taycan，但路特斯是一攬子計畫。 從2019年亮相、2023年交付的1000萬元高效能跑車Evija，到2022年燃油車時代最後一首絕唱EMIRA的推出，再到2022年2023年交付的純電動超級跑車SUV Eletre，再到Emeya， 已經下水，將於2024年交付，後續的134型和135型，目標是在2028年。將路特斯打造成全電動豪華車的全球領導者。
可以看出，作為路特斯復興的第一階段，馮清峰作為全球CEO，帶領路特斯從技術、產品、系統層面完成了初步布局，這些行動和方案奠定了路特斯品牌復興計畫的基礎。
2022年11月15日，原梅赫西迪賓士銷售公司執行副總裁、林肯中國總裁毛景波正式加盟路特斯，成為路特斯中國區總裁。 在埃萊特上市前夕加盟，可以看出李書福和馮清風都對毛景波寄予厚望。
如果說馮清峰已經構建了蓮花復興計畫的框架和體系，那麼作為蓮花中國的掌門人，毛景波已經從馮清風手中接過了接力棒，將從品牌建設和營銷層面開始“願景80”戰略的下半年。
按照李書福的想法，路特斯品牌和技術不是問題，核心在於心理定位營銷，毛經波來到路特斯之後，核心工作就是明確路特斯品牌的價值和定義，用標誌性的品牌營銷語言打造品牌印記。 而這件事其實就是為了乙個目的：如何讓乙個擁有75年歷史和冠軍傳承的品牌在中國獲得新的活力。
然而，經過一年的考核期和2000多輛車，毛景波似乎並沒有達到蓮花對她的期望。 2023年，純電動車和超豪華車市場都將保持良好的增長速度，即使對比同價、同檔產品，五年前推出的保時捷Taycan全年在中國的銷量也將在4000輛左右。 就連一直傳聞要破產的高河汽車，全年銷量也超過8000輛。
似乎把一張好牌交給了毛景波，卻被打破了。
蜂蜜操縱，令人費解
除了文章開頭提到的符合董事會預期的銷售資料外，毛景波的做法在營銷層面也頗具爭議。
一是2023年圈內兩件知名負面事件，另一件是蓮花中心驗資5000萬相親事件，被車主和網友攔下，說是粗俗物化的女性。 二是路特斯官方連續三次減撥，沒有主動通知車主，最終導致數百名車主共同維權。
此外，路特斯隱瞞了試駕將作為新車交付的訊息，這也引起了業界的轟動。 事件發酵後，路特斯發表宣告，將事件歸咎於管理層的疏忽和人員的疏忽。 最終，雙方也達成了和解，但作為曾經的頂級豪華超級跑品牌，這樣的銷售問題無疑會讓很多相信路特斯的消費者感到寒心。
當然，這些動盪可大可小。 看起來更小，這是可以理解的個體差異和盲點。 但從大局來看，這是整個銷售和營銷系統的問題。 作為超豪華品牌，一舉一動都要慎重，路特斯在過去75年裡積累的羽毛值得珍惜。
如果說營銷風波代表了體系的不穩定，那麼核心打法就出現了偏差，讓人對品牌更加擔憂。
據說2023年的汽車圈非常艱難，就連上海車展展館外的核心立面廣告空間也少了很多。 每家汽車公司都在勒緊褲腰帶，盡最大努力利用其營銷資金和費用來促進最終訂單和交易。
但今年4月，路特斯以75周年為契機，斥資1億元大預算在上海國際賽車場舉辦派對，車展核心掛上了巨幅廣告。 很多普通上班族和藍領都刷過蓮花黃和蓮花電動車，但品牌認知度呢？ 轉換呢？
第一步就是走錯路，廣告和普通廣告沒什麼區別，很容易被淹沒。 “很多業內人士認為，路特斯的運營實在是讓人難以理解，它沒有聚焦於超豪華品牌的屬性，以及路特斯應該傳播的核心點，甚至讓人將新勢力與路特斯的產品進行比較，這是品牌價值定義的失敗。
更多熟悉廣告領域的業內人士表示，路特斯投放的廣告已經完全降檔，有點噁心，趕緊去看醫生。 “奢侈品注重品牌的文化內涵，需要借助經典的藝術表現力，將奢侈品的個性和內涵價值傳達給奢侈品消費受眾。 該人認為蓮花的打法過於粗獷和簡單。
有人說，毛景博的營銷已經走下坡路，該花的錢幾乎都花光了。 比起毛景波對蓮花的高調，更值得關注的是蓮花是否有能力持續打造人氣、美譽度和成效。
路特斯營銷公關內部人士也表示，2023年路特斯將在營銷和投放上投入大量資金，都是大筆資金，最終效果似乎並不理想。
這些問題的核心和根源直接指向毛景波，掌舵人掌控不中，為何遙遙無期？
不僅如此，毛靜波接任路特斯中國CEO後，帶來了很多原有部門，把他們安排在重要崗位上，以各種方式從原吉利體制中清洗了不少人員，引發了一系列的人事風波。
俗話說，天子當臣，有些人事變動是可以理解的，但毛景波身為職業經理人，居然擠出了葉秦這個吉利老頭的蓮花體系，還吊著上海蓮花銷售公司的法人。
不適應水土，還是難以名存實處？
毛景波在林肯的時候，帶領林肯在中國市場的銷量和口碑都取得了豐收，將林肯從乙個邊緣的豪華品牌轉變為與凱迪拉克、雷克薩斯平起平坐的二線豪華品牌。 而在2021年，林肯的總銷量為9中國銷量為16萬輛，首次超過美國國內市場。
包括之前，毛景波還在賓士和羅德公關的公關中擔任過重要職務，或許蓮花也看中了毛景波在品牌運營和營銷經驗方面的能力。
但今年，毛景波似乎沒有找到另一種適合路特斯的林肯方式。 或許，毛景波所熟悉的林肯之道，即如何完成品牌、產品、服務的本土化轉型，並不能套用到路特斯身上。 花大價錢引進毛景波，至少目前是這樣，並沒有給蓮花帶來實質性的變化。
有業內人士表示，路特斯需要的是品牌，但賓士和林肯在中國並不是品牌，畢竟這兩個品牌早就為人所知了。
所以有人懷疑毛景波的能力是否真的能給蓮花品牌帶來新的變化。 但就能力而言，各種搜尋似乎都為她安排了各種角色。
翻開毛景波的百科全書，有幾個核心詞：企業家，擁有20多年豪華汽車行業管理經驗。 此外，毛景波在個人簡介、妙語、相關榮譽等方面的描述都非常詳細，與汽車行業其他高管的百科全書相比，不難看出，有專門的人維護過。
毛景博駕駛蓮花......“了解毛景博的營銷......“毛景博一週年......造夢者 毛 景博......“破風之人，毛景波......“如果你在網上搜尋毛景波，肯定會有很多關於毛景波的文章***。 事實上，這幾乎和她在林肯大學做過的事情一樣：為自己加油。
特別強調在文章標題中加上毛景波。 “有不少內部人士表示，林肯和路特斯都收到了類似的溝通請求。 事實上，汽車行業大多數真正務實的高管都不會提出這樣的要求，很多廠商在與**溝通時也強調不要出現在領導的名字中。
更值得一提的是，去年年底，還有一本毛景波在蓮花喝酒的手稿，這意味著蓮花給毛景波起了個名字，需要給她合適的位置和待遇，給她更多的支援。
所以，作為一家車企的總裁，更多的宣傳和核心是品牌、產品還是領導者？ 而最大的問題是，今年，毛景波的成就，是否值得這麼多正面的聲音？
根據路特斯董事會對投資者的計畫，路特斯將完成1銷售目標為8萬台。 從 2023 年的 2,000 多輛增加到 1 輛隨著8萬輛的快速增長，除非出現奇蹟，否則留給毛景波的時間不多了。