自古以來，完整的汽車經銷商系統一直是各大汽車公司銷售汽車的有力推動力。 舉個例子，在華為的加持下，文潔的銷量之所以持續攀公升，很大程度上是因為華為強大的渠道能力。
顯然，新能源汽車時代的到來改變了原有的市場邏輯和汽車銷售邏輯。 於是，最貼近終端消費者的銷售渠道也開始“多樣化”：
傳統車企一貫堅持的4S店經銷商模式，特斯拉和魏小麗助推的直營店模式，4S店與車企“聯合經營”的商場模式......
事實上，每種銷售渠道模式都有自己的優點和缺點。 但這並不能改變這樣乙個事實，即在新時代潮流的衝擊下，渠道改革勢在必行。
日前，據晚間汽車訊息訊息，長城汽車正在布局新能源直營店計畫，並已開始招聘相關人才。 曾供職於理想汽車的馮富志將負責整個新能源直銷專案。
如果此訊息屬實，它將引發至少 3 個主要討論：
第一，現在直接部署長城，是不是太晚了？
二、長城新能源直銷，誰應該第一鳥？
三、如何平衡4S店的經銷商模式和直營店的模式？
直銷模式勢在必行
新能源汽車時代的風向變化太快，尤其是在“**大戰”行業的背景下，一不小心就會掉下台。 紫友佳、魏瑪、愛馳、高河等，曾經紅極一時的造車新勢力，之所以被淹沒在時代的浪潮中，無非就是這樣。
但如果你想證明自己的實力，你首先無法避免的就是銷售問題。
在全民時代，資訊的爆炸式增長，讓實現一輛車變得不難，而是如何讓真實體驗觸手可及。
無論是特斯拉、魏小麗等造車新勢力，都更願意通過直營店接觸更多的消費者，進而擴大銷售入口，這就是原因。
時代總是在前進，如果你不進步，你就會被淘汰。 所以如果要問長城新能源，現在做直店是不是太晚了？ 個人的答案很簡單：現在彌補還為時不晚。
如果仔細比較一下長城汽車、哈弗、偉牌、坦克、長城皮卡等各大品牌都有自己的新能源混合動力車型，但只有尤拉品牌主打純電動汽車，而經過“合併”沙龍，尤拉變得更有想象力了。
當然，對於直營店來說，純電動車型更具優勢和靈活性。 在這種邏輯下，尤拉品牌成為長城汽車渠道改革的“先行者”的可能性不小。
只是尷尬的是，長城汽車旗下各大品牌都依賴原有的經銷商模式，尤拉也不例外。 沙龍的直營店在併入ORA後也改為ORA授權經銷商。
退一步說，如果尤拉開啟直銷模式，必然會與現有的經銷商體系發生衝突，這將導致利益分配的不平衡，引發更多的連鎖反應。
哈弗、坦克、長城皮卡等各大品牌的問題都是一樣的，如果採用直銷模式，就需要花費更多的人力、物力、精力來平衡經銷商體系和直銷體系。
在此背景下，WEY全新能源開展直銷的概率更大。
據了解，WEY品牌目前沒有獨立的經銷商網路，而是一套同時承擔坦克和WEY品牌新能源兩個品牌的配送和服務功能。
而且，WEY品牌新能源非常特殊，不僅承擔著整個長城汽車品牌崛起的重擔，更代表了長城汽車未來的發展方向。 近年來，WEY品牌新能源銷量持續保持最佳狀態，急需直銷模式和一針“雞血”。
只不過這裡還有乙個令人擔憂的點，WEY品牌新能源的現有模式能否與直銷模式“水土相容”？
做乙個渠道就是做服務
我們是要B思考，在完成市場調研後，告訴經銷商該怎麼做，然後經銷商就會面對使用者。 用To B的思想來練習C是錯誤的。 ”
就像長城汽車首席增長官李瑞峰說的，對B的思維，對C的做事是做不了的。
因為無論是直營店、一流店還是傳統的經銷商4S店，本質上都是乙個渠道，而渠道的本質就是提供服務，提供大多數消費者想要的服務。
在當今社會難以調和的今天，要提供好的服務實在是太難了。
特斯拉、魏小麗等造車新勢力改變了人們對購車的選擇。 華為、小公尺等手機廠商紛紛跨界進入汽車市場，給消費者帶來不一樣的購車體驗。
長城的穩定，不可能脫離原來的經銷商體系，即使有指導模式的意圖，也只有兩種模式並存的可能。
兩種模式的共存有很多好處，例如能夠更快地在購物中心推出商店並覆蓋更多的消費者和地區。 還可以減輕車企壓力，專注於技術研發和製造。 您甚至可以使用經銷商來使銷售資料看起來更好。
但從另乙個角度來看，這兩款車型畢竟不是同根的，乙個代表經銷商的利益，乙個代表車企的利益。 在這種情況下，不可避免地會出現利益衝突。
因此，對於長城汽車來說，如何統一門店建設標準是解決問題的關鍵。
毫不羞澀地說，直營店的裝修環境和服務都比傳統的4S店要好。 銷售人員的專業水平也存在較大差距。
也就是說，如果這些“硬裝”層次不統一，更別說統一價格、統一營銷等“軟裝”層次的東西了。
此外，直銷模式的另乙個重要好處是，它讓車企更貼近消費者，真正了解消費者的消費意願。 而不是拍拍他的腦袋，而是盲目地“回答”乙份他不知道要從**那裡得到的問卷。
誇張地說，做好直銷模式，可以大大提高車企的韌性。 特別是面對市場的變化，它也能及時做出相應的行動，而不是行動遲緩，將乙個訂單傳達給幾個部門。
看到長城汽車為新能源汽車時代做出的各種改變，我非常高興。 比如，長城營銷平台的建設，將品牌宣傳整合在一起，統一部署; 還包括銷售渠道的“大修”，為長城汽車的新能源轉型帶來了更多可能。
如果你不忘記，就會有回聲。 2024年首月，長城新能源汽車迎來了良好的開局。
銷售資料顯示，1月份長城新能源乘用車銷量達24988輛，同比增長295輛82%，實現新的飛躍。
經歷了渠道“大改”的長城，勢必能夠幫助新能源銷量再度回公升; 儘管未來仍存在很多不確定性。