我是科技的創造者，一切都是乙個迴圈。
近日，中國神華市值突破6700億，一舉超過寧德時代6500億市值，引發市場熱議。
有人認為，傳統能源龍頭超越新能源龍頭，釋放出乙個訊號，他們認為傳統能源的崛起，新能源將進入下行週期。
事實上，新舊能源之間沒有直接的競爭。 寧德時代主要生產動力電池，而中國神華則有傳統的煤炭業務，兩者業務並不衝突。
作為全球新能源領域的龍頭企業，寧德時代的股價下跌主要受行業產能過剩等因素影響。 中國神華的飆公升是由冬季對煤炭和電力的需求上公升推動的。
近兩年，新能源市場一直一片藍海，因為需求大於供應，動力電池廠商的話語權比較大。 由於新能源汽車產業的突然爆發，作為新能源汽車最重要的零部件，汽車製造商與動力電池製造商之間的關係相對微妙。
眾所周知，近兩年來，造車新勢力下的汽車品牌**，大部分都集中在20萬元至40萬元之間。 由於動力電池是新能源汽車成本最大的組成部分之一，而作為新能源市場，也更願意給予更高的估值。
在這種需求的帶動下，上游原材料一路飆公升，電池級碳酸鋰價格甚至從一噸萬元暴漲到一年內超過60萬元一噸。 許多公司已經看到了其中的利潤，許多公司為了獲得更高的估值，開始了轟轟烈烈的跨境運動。
越來越多的企業湧入新能源行業，在短短一兩年內，行業已經從藍海轉向紅海，由於新能源汽車的滲透率越來越高，其增速開始放緩，行業對鋰電池的預期也開始減弱， 而這些企業釋放出的巨大產能，讓整個行業迅速進入了過剩時代。
在此背景下，一級電池級碳酸鋰開始大幅下跌，一度跌破10萬元大關。 但是**的這種傳導並沒有反映在終端上。
進入2024年後，特斯拉率先挑起首戰，將整個新能源汽車市場帶入加速競爭狀態，新能源車企為了搶占更多市場，因此終端需要跟隨市場調整，但車企與寧德時代等巨頭企業的議價能力並不強， 所以一些車企為了降低成本，也開始研發自己的電池。因此，從這個角度來看，它與寧德時代形成了直接的競爭關係。
在這種趨勢下，市場開始提前做出反應。 因此，從2024年底開始，以寧德時代為主導的新能源板塊開始一路走來，兩年多來，龍頭寧德時代的市值蒸發了1萬多億，營收增速也出現了放緩的跡象。
與寧德時代相比，中國神華作為傳統能源的代表，不存在過剩問題。 事實上，從長期來看，自2024年以來，中國神花一直處於上公升週期，一方面得益於穩定的盈利能力，另一方面得益於穩定的分紅能力。
統計資料顯示，2024年至2024年，中國神華年均分紅率為83%，而2024年的分紅率為7277%，高於60%的股息承諾，遠高於行業平均水平4434%。此外，公司可自由支配的現金預計2024年將超過1000億元，短期內資本支出不會大幅增加，也沒有大額的債務償還需求。
在當前環境下，中國神花被看好是可以理解的，公司目前的動態市盈率不到11倍，雖然已經好幾年了，但估值並不貴。
看健財經認為，由於兩者之間沒有直接的競爭，所以將兩者放在一起比較是沒有意義的，所以中國神華的市值超過了寧德時代，這並不意味著傳統能源“打敗”了新能源。