在電影《機械公敵》中，呈現了2035年的人類社會，在那個時代，機械人已經成為人類生活的重要組成部分，充當保姆、工人等角色，而汽車已經成為完全智慧型化的交通工具，你上車的時候只需要說乙個目的地，然後你就可以做自己的事情了， 休息，看報紙或開會，把車留給車本身。
這樣的科幻電影世界，相信是大家期待的未來旅行生活方式。 現在看來，2035年離我們只有11年的時間了，不管是長是短，科技的發展都在飛速變化，誰也說不准十年後會有什麼變化，但至少就目前而言，自動駕駛還是很令人不安和不切實際的。
多家車企已取得L3級自動駕駛駕照
去年年底，寶馬集團宣布已獲得L3級自動駕駛路試牌照。 隨後，梅赫西迪賓士、智己汽車也陸續在北京、上海等地獲得有條件的L3級自動駕駛路試牌照。 一時間，L3級自動駕駛成為車企施展實力的新舞台。
在自動駕駛領域，L3和L2是重要的分水嶺，L2主要聚焦智慧型輔助駕駛，L3已經能夠實現部分自動駕駛能力。 因此，能夠獲得L3級自動駕駛路試牌照，也說明我們離自動駕駛又近了一步。
不過，畢竟只是路試階段，而且存在區域限制，要想真正讓L3級自動駕駛技術走進千家萬戶，還有很長的路要走，此外，L3級自動駕駛還不等於全自動駕駛，這只是智慧型輔助駕駛的更高階段。
再高層次的智慧型駕駛，也只是乙個“年輕的身體”。
在網際網絡汽車製造時代，智慧型化、網聯化、電動化已經成為當今汽車不可分割的一部分，智慧型輔助駕駛不僅是智慧型化的一部分，更是汽車時代發展的重要一步。 這是對車企智慧型技術的考驗，也是吸引年輕消費者的關鍵要素。
放眼當下，特斯拉的FSD自動駕駛技術和華為的高階智慧型輔助駕駛ADS 20和小鵬XNGP智慧型輔助駕駛。 與其他兩家車企不同的是，特斯拉放棄了雷射雷達，走的是全感知路線，早在2016年，特斯拉官網就發布了自動駕駛宣傳**，採用Autopilot自動駕駛技術，車輛可以在沒有人為干預的情況下穿越城市街道、高速公路和街道，最終可以找到停車位。 但令人意外的是，去年年初，特斯拉的自動駕駛**被曝出造假，舉報人表示：“特斯拉在預定路線上提前做好了3D環境建模，並將其儲存在**車載系統中。 也就是說，特斯拉當時提出的無人駕駛技術並不是真正的自動駕駛。
華為高階智慧型駕駛ADS 20採用超聲波雷達、公釐波雷達、高畫質攝像頭等多感測器融合感知解決方案，可實現高速、市區、停車等智慧型輔助駕駛，無需依賴高精度地圖即可行駛。 根據計畫，華為高階智慧型駕駛ADS 2去年為 0。
三季度和四季度，商用智慧型輔助駕駛已在國內城市落地。
小鵬XNGP智慧型駕駛系統，與華為、小鵬一樣，也採用了多感測器融合的技術路線，智慧型駕駛系統包括高速NGP和城市NGP兩部分，目前，小鵬XNGP一期能力主要覆蓋上海、深圳、廣州三大城市的高精度地圖。 據了解，未來XNGP系統的全形態將不再侷限於高精度地圖，可以無縫連線全國各個城市的高速公路、城市、停車場等各種車輛場景。
顯然，在目前的智慧型駕駛領域，即使車企處於第一梯隊，自動駕駛技術依舊依舊依賴高精度地圖，受地域限制。 可想而知，在現實中面對複雜的交通狀況，很多時候我們還是需要人為干預的，所以就算是高層次的智慧型駕駛系統，駕駛員依然扮演著重要的角色，必須握著方向盤時刻保持警惕。 也就是說，現階段，車企高管們大肆炒作的智慧型駕駛系統，不能放開司機的手，自己走路，只能算是“少年”，還沒有發展成“**”。
那些令人生畏的“智慧型駕駛”。
相較於只有ACC（自適應巡航）和LCC（車道保持）的時代，現在的智慧型駕駛技術確實增加了很多豐富的功能，比如自動泊車、主動識別人和車輛以及避讓、AEB自動緊急制動等，有時候確實能幫助大家減輕駕駛負擔。 但我相信很多人還是不信任機器，認為自己開車才是最靠譜的。
這並不是說智慧型駕駛的技術差，而是有太多的案例讓大家對智慧型駕駛保持懷疑的態度。 2019年，一輛特斯拉Model 3自動駕駛汽車在美國佛羅里達州撞上一輛過馬路的牽引車，司機不幸遇難。
2021年8月12日，蔚來ES8車主駕駛一輛開啟自動駕駛功能（NOP先導狀態）的車輛，在沈海高速發生交通事故，導致司機不幸死亡。
2021年8月26日，在東京帕運會上，一輛自動駕駛巴士撞傷了一名盲人運動員。
2022年8月11日，一名小鵬P7車主開啟高架橋輔助駕駛功能，與前方故障車輛相撞，導致前車一人死亡。
這些悲慘的事故都在提醒我們，我們必須時刻保持警惕。 要知道，這不僅關乎您的人身安全，還關乎同一條路上的車主和行人。
讓人感到畏懼的不僅僅是這些不成熟的“智慧型駕駛”，在這個網際網絡時代，個人私隱洩露也刺痛了消費者的心，比如特斯拉員工通過內部資訊系統私下分享車主的私隱照片; 蔚來使用者資料被破解，導致數百萬使用者資料洩露等; 在網際網絡時代，資訊傳播非常迅速，一旦個人私隱洩露，無疑相當於在網際網絡上“裸奔”。
如您所見，智慧型駕駛的不成熟，無法保護個人私隱，以及各種不確定因素的出現，使得現在大多數人都害怕“自動駕駛”。
自動駕駛還有很長的路要走
事實上，在未來，自動駕駛不能僅僅依靠一輛智慧型汽車來實現，就像一輛汽車一樣，不僅發動機，底盤、變速箱和車身都需要整合在一起，才能算是一輛可以上路行駛的汽車。 自動駕駛也是如此，智慧型汽車必須結合智慧型路網、法律法規和資訊保安體系，構建“人-車-路-雲”的綜合智慧型交通，使“智慧型汽車”和“智慧道路”相互配合，有效實現自動駕駛。
智慧型路網，建設智慧道路、智慧交通、智慧城市等基礎設施，智慧型汽車可以更好地讓車輛感知路況資訊，做出正確的響應動作; 進入無人駕駛新階段，需要有一套針對性的交通法律法規配合，保障智慧型路網的正常執行和道路參與者的生命財產安全; 在網際網絡時代，個人私隱得到了有效的保護，保障了我們汽車的安全。
因此，現階段僅靠智慧型汽車是遠遠不夠的，還有智慧型路網、配套法律法規、資訊保安體系亟待完善。
最後總結
總而言之，國產智慧型汽車雖然處於快速發展階段，但自動駕駛技術仍是“新生”，在路況簡單的區域仍是“俘虜”進行訓練，從真正的放手託管“發展”和“體驗”還需要一段時間。
值得一提的是，國家早前制定的《智慧型汽車創新發展戰略》內容設定了三個時間節點目標，即到2020年，我國標準智慧型汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和資訊保安體系架構基本形成; 到2025年，全面形成中國標準智慧型汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和資訊保安體系; 到2035年，中國標準智慧型汽車將享譽全球，率先打造智慧型汽車強國，為全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智慧型汽車社會。
在這三個時間節點中，智慧型汽車動力建成的2035年，與電影《機械公敵》的時間背景相吻合。 或許到那個時候，人們一直在想象科幻電影中的無人駕駛汽車會大放異彩，我們可以在車裡談笑風生，休息看報紙，只要我們說出目的地，汽車本身就能安全送你，再也不用花精力自己開車了。