月亮彎彎照耀著九州，有的家家幸福，有的憂傷。
幾對夫婦在同乙個帳篷裡，幾對在外面漂浮
我覺得這首詩最貼切地形容造車新勢力2024年的交付資料，部分車企已經完成了銷售目標一些車企的交期狀態不盡如人意，秋葉飄飄，下雪寒夜。 他們有的踉踉蹌蹌，推杯換燈，有的寂寞迷茫。 外人的味道是不夠的。
今天，我們就來看看造車新勢力交出的2024年“成績單”。 讓我們看看專注高階市場的理想汽車與蔚來汽車的較量，主打親民路線的哪吒汽車和零跑汽車能否得到消費者的認可，以及在智慧型駕駛、智慧型座艙方面取得巨大成就的華為智慧型汽車能否開啟局面。
理想汽車 2023 年交付量為 37 輛6萬輛，截至2024年底，理想汽車已交付超過60萬輛，成為交付量最高的新品牌。
理想汽車CEO李翔一直非常高調，比如在理想L9發布時，他就表示：理想L9是500萬輛以內最好的家庭SUV。 但他不想讓俞承東比他更高調，在M9發布時，他大膽宣告“M9是千萬萬以內最強大的SUV”。 也可以看出，他們都對自己的旗艦SUV充滿信心。
李湘還規劃了2024年的銷售目標，表示理想汽車將在2024年挑戰80萬輛、月10萬輛的年交付目標，讓我們拭目以待。
蔚來2024年交付量為16萬輛，同比增長30%7%，截至2024年底，蔚來汽車累計交付45萬輛。 2024年，蔚來之所以能有如此大的增速，主要原因就是蔚來加入了“**大戰”！其車型打折不少，消費者的購買熱情一下子被“點燃”。 李斌表示，蔚來不會加入“**戰爭”，這似乎已經成了一紙空文。
小鵬汽車2024年總交付量將超過14萬輛，歷史上累計交付量將超過40萬輛，銷量和銷量與蔚來汽車相似。 至此，“衛小麗”2024年的“成績單”已經迎來了最後的一場比賽，整體來看，理想汽車遙遙領先，小鵬汽車和蔚來汽車的年交付總量加起來還不如理想汽車。 值得一提的是，蔚來和小鵬都專注於純電動汽車，而理想則專注於增程車，有人說增程車是落後的新能源技術，但在銷量方面並非如此。
我們把零跑和哪吒汽車放在一起，零跑2024年的交付量將是144萬輛，累計交付30萬輛，哪吒汽車2024年交付量為12輛70,000臺，累計交付380,000臺。 在“走出去”方面，零跑汽車與Stellantis集團達成戰略合作，計畫在荷蘭成立合資公司“零跑國際”，專注於全球汽車出口業務，為進軍歐洲市場奠定了良好的基礎。 哪吒汽車已經成功“出海”，2024年共出口了2萬多輛汽車，與其在不斷“內卷”的國內市場扶持中掙扎，不如把“路”拓展到海外市場，不是嗎？
AITO在2024年共交付了9臺4萬台，相信隨著M9的推出和M7產能的釋放，AITO在2024年實現10萬台以上的交付量將是板上釘釘的事情。 但我們也要看到風險，AITO汽車對華為的依賴程度很高，但除了希愛力之外，華為未來還會有越來越多的合作夥伴，比如長安汽車、奇瑞汽車、江啟集團和北汽集團等，AITO汽車的銷量未來會不會被其他“華為”車企分流？畢竟大家買的是華為鴻蒙座艙和華為ADS智慧型駕駛，歸根結底，AITO問世界的，別人都會有的，別人有的，AITO不一定有，比如奇瑞和長安的市場口碑。
最後，VOYAH和智基汽車，VOYAH在2024年交付了5萬輛汽車，而智基汽車沒有宣布全年交付，僅在2024年12月宣布交付量超過10,000輛。
下乙個2024年，相信新能源汽車市場會更加熱鬧，小公尺汽車來勢洶洶，華為智選野心十足，“魏小麗”磨刀霍霍，關鍵是國家已經發布了L3、L4級自動駕駛，新能源汽車邁向智慧型化、自動化的“大潮”，對於車企來說， 不是看你交付了多少，更重要的是，誰能活得更久。