溫馨提示：根據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百零一條規定，違反道路交通安全法律法規規定發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。 造成交通事故後逃跑的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終身不得補發機動車駕駛證。
新能源汽車的到來開啟了智慧型化時代。 特別是智慧型輔助駕駛，不僅顛覆了傳統的駕駛模式，而且大大提公升了行車安全性和出行體驗。 在智慧型化浪潮的推動下，智慧型輔助駕駛成為各大廠商爭相秀肌肉的領域。 那麼在智慧型駕駛方面，國內主流新能源汽車企業現在都做得怎麼樣呢？ 誰的技術可以稱得上智慧型駕駛領域的天花板？
據不完全統計，目前，文捷、小鵬、理想、艾娃、集湖、集月、智集、蔚來等17家新能源汽車企業擁有智慧型駕駛系統，應用於全國城市和高速公路。 智慧型駕駛系統的具體名稱和應用範圍詳見下表。
要求世界遙遙領先
從統計資料可以看出，文捷在智慧型駕駛落地方面遙遙領先於其他車企。 目前，文捷智慧型駕駛系統的城市試點已在全國開啟，並陸續推至M5、M7車型。 高速試點的開通覆蓋了國家高速高架高速公路。
據官方介紹，智慧型駕駛系統公升級後，車輛可以及時避開斑馬線上的異形障礙物和行人，並能應對機動車和非機動車的混行道路。 從應用場景來看，機動車與非機動車混行的路況比較複雜，可以說在智慧型駕駛系統中實現及時規避已經非常先進了。
不過，目前這個功能只推送到了文傑系列機型上，智傑、阿維塔、極狐等幾大品牌還沒有覆蓋。 可以看出，同樣搭載了華為技術的極狐和阿凡達，在待遇上還不如自己的兒子。 目前，阿維塔和ARCFOX智慧型駕駛系統的城市試點已在北京、上海、廣州、重慶、深圳、杭州等6個城市開啟。
“魏小麗”智慧型駕駛，尤小鵬
緊隨其後的是小鵬汽車。 目前，小鵬汽車智慧型駕駛系統已開通243個城市試點，覆蓋全國高速和高架高速公路。 智慧型駕駛總里程達到5690,000公里。
小鵬汽車的智慧型駕駛系統分為兩個概念，乙個是比較全面的XNGP，這是小鵬汽車新一代的智慧型輔助駕駛系統，理論上可以依靠車輛本身來執行智慧型輔助駕駛系統，無需地圖支援。 它也是小鵬汽車更高層次的智慧型駕駛技術。
另一種是比較常用的Xpilot，這是一種基於高畫質地圖的比較常見的智慧型駕駛輔助系統。 車輛沒有自行執行的能力。
當然，基於不同的智慧型駕駛系統，車輛的**也會有所不同。 例如，搭載XNGP智慧型駕駛系統的24小鵬G9售價為28490,000-3549萬元，而配備Xpilot智慧型駕駛系統的汽車價格為25890,000-27890,000。
不久前，Ideal 剛剛發布了最新的 Ad Max 30 和 ad pro 30.智慧型駕駛平台。 此次公升級，理想汽車全場景智慧型駕駛輔助功能覆蓋全國110個城市的所有高速公路、全城環路、城市道路。
最新的智慧型駕駛平台擁有更先進的控制演算法，可以在短時間內規劃出最優的行駛路線，同時車輛在轉向、加速和制動方面具有更高的精度，在一定程度上保證了行車安全。
更有趣的是，系統帶來的“代客泊車”功能，可以支援在無人狀態下搜尋停車位，幫助車主停放汽車。
蔚來汽車的自動駕駛技術通過雷射雷達、高畫質攝像頭、公釐波雷達等裝置被車輛感知。 計算通過NVDIA Drive Orin晶元進行。 功能上，可實現高速自動輔助駕駛、自動擁堵輔助駕駛、轉向訊號控制變道、自動泊車輔助等10種配置。
與特斯拉一樣，蔚來汽車也是一家在電動汽車、智慧型化、數位化領域堅持全棧自研的公司，在智慧型駕駛發展方面具有巨大的潛力。 然而，這兩家車企只在高速路段開啟了智慧型駕駛試點。 市區部分尚未開放，步伐慢於其他車企。
品牌“翻書”智慧型駕駛
除了文捷、小鵬、理想等更具代表性的車企外，還有不少車企在智慧型駕駛領域做出了努力。 例如，集越、智基、五菱寶駿、飛帆、比亞迪、極氪、蓮花等品牌。 不過，大部分品牌還沒有開通城市試點，所以體驗就沒有那麼豐富了。
集嶽和智集市智慧型駕駛試點分別開通了4個和3個城市，可在全國大部分高速、快速路段使用智慧型駕駛功能。 五菱寶駿智慧型駕駛有大疆的加持，新發布的雲嶺西版記憶導航功能也將在今年3月交付。
所謂記憶導航輔助，是指系統不能依賴高精度地圖，具有跨層記憶停放、跟蹤和倒車等能力，支援記憶路線任意位置的起始，從而實現自主避障和智慧型繞行功能。
例如，如果車主有固定的行車路線，記憶導航輔助可以根據車主的駕駛習慣形成記憶，為駕駛員提供最佳的行車路線，提高行車效率和安全性。
在新能源汽車企業中，比亞迪的銷量無與倫比，在智慧型駕駛層面也展現出了不錯的實力。 在1月16日的比亞迪夢想日活動上，比亞迪宣布，新的智慧型駕駛系統還開發了DIPILOT智慧型駕駛系統，並發布了城市駕駛員輔助駕駛（NOA）的實際測量結果。
在邏輯判斷上，比亞迪的智慧型駕駛系統將利用車載雷射雷達、超高清攝像頭、公釐波雷達等感測器，完成路通、紅綠燈交通、禮貌行人等一系列操作。 在實際測量中，它們都顯示出非常高的擬人化水平。
總體來看，目前國內主流車企在智慧型駕駛的效能上已經做得非常好，在大多數情況下可以代替駕駛員完成車輛控制，在實際使用中帶來更有趣的駕駛體驗。 這也是由於自主品牌在技術研發上取得的重大突破。
智慧型駕駛已逐漸成為新能源汽車的標配，可以預見，在未來的新能源汽車市場中，智慧型駕駛將對車企的實力有更高的要求，而那些依靠裝配拼接、沒有自研實力的車企，將很快失去競爭力，被同行踢出局。
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