溫馨提示：根據《中華人民共和國道路交通安全法》第47條規定，機動車輛過人行橫道時應減速; 如果行人正在過人行橫道，他或她應該停下來讓路。 當機動車在沒有交通訊號燈的道路上通過時，應避開行人過馬路。
汽車行業的內卷化嚴重影響了主機廠和廠商，市場需求發生了翻天覆地的變化。面對日益內捲化的市場環境，車企紛紛推出降本增效戰略，以降低運營成本，進入2024年，不得不採取裁員措施應對市場變化。 我們來看看最近有哪些車企做出了裁員的決定？
小公尺突然裁員
近日，小公尺員工爆料稱，小公尺將於2月29日進行大規模裁員，薪酬標準為N+1。 裁員只是通知，沒有商量餘地。 該員工還透露，公司將於3月5日發放年終獎，並提前裁員。
該員工抱怨說，他一談工資，說是14工資，但入職後，公司強行把月薪壓到年底。 提前裁員，給員工發一波年終獎，沒有社會責任感。
更令人不寒而慄的是，裁員是沒有商量餘地的，員工被迫接受。 那麼究竟是什麼原因導致小公尺採取裁員措施呢？
有分析人士認為，這可能與小公尺汽車的戰略布局有關。 小公尺起步於手機，跨界造車需要增加巨大的研發和技術成本。 小公尺的首款量產車SU7尚未推出，目前尚不清楚它將在市場上引起多大的反響。 為了保證市場競爭力和盈利能力，小公尺不得不通過裁員來降低成本並優化內部結構。
從員工的角度來看，這次裁員對他們來說無疑是一場災難。 他們不僅要面對失業的風險，還要忍受企業的不公平待遇。 此外，突如其來的裁員事件對小公尺汽車的口碑影響不言而喻，小公尺Su7上市後，誰來為員工沒有責任感的車企買單？
高河裁員關門店
高階新勢力高河傳聞正在裁員。 高和員工表示，“實習生基本都被解雇了，少數正式員工也被解雇了，但具體人數很難說。 對於裁員，高河曾回應稱，公司業務結構調整和人員流動是日常管理工作，所謂大規模裁員並不存在。
雖然高河很快闢謠，但仍然掩蓋不了高河的很多問題。 2022年，高河交付了4520輛汽車，與2021年相比僅增加了283輛。 2024年初，所有車企都公布了2023年的成績單，但高河選擇保持沉默。
月銷售額從公眾視野中消失了，這與該品牌成立之初在高階奢侈品市場中的高調炒作形成鮮明對比。 此外，相關門店關門、取消員工福利、最優秀商人缺錢等傳聞不斷，再次將高河推上了風口浪尖。
宣布撤出高合成資本的商店。
目前，高飛已推出三款車型：高合頻X、高合HiPhi Y和高合HiPhi Z，價格在34萬-80萬元之間，與一線豪華BBA車的價格相當。 但從核心競爭力來看，高河幾乎只剩下庫存了。
例如，在材料方面，高河採用了大量的高階技術。 如全球首款智慧型電動SUV採用主動後輪轉向、89度無框車門設計、勞斯萊斯同門門、英國進口音響等。 這些材料看似高階奢華，但實際上有多少技術含量，明眼人一眼就能知道。 後來，高河也因為音訊翻車事件毀了名聲。
在核心三電體系中，電池來自寧德時代，電機來自博世，所以說公司是硬體整合商也不為過。 當別人在捲起科技產品時，高河卻把心思花在了宣傳和整合上。
所以不難理解高河為什麼賣得不好。 到目前為止，高河不得不通過裁員和成本控制來應對市場變化，沒有自身技術的加持，這種做法能從根本上解決問題嗎？ 答案已經很清楚了。
Polestar全球裁員
日前，沃爾沃宣布將停止向子公司極星汽車提供資金，並考慮將其在極星的股份轉讓給其他股東。 沃爾沃目前持有約48%的股份。
與此同時，Polestar計畫裁員的訊息也傳開了。 據報道，Polestar計畫在全球裁員約450人，約佔員工總數的15%。
據分析，Polestar的裁員可能與銷售不佳有關。 Polestar的2023年年銷售目標是8萬輛，但由於Polestar 3無法量產，年目標已下調至6-7萬輛。 但在2023年之後，Polestar的銷量只有5輛46萬輛，仍低於6萬輛的目標。
銷量不及預期，Polestar的財務狀況也不容樂觀。 相關財報資料顯示，極星虧損735億美元。 只能靠沃爾沃和吉利的輸血。
針對此次裁員，Polestar表示，此次裁員旨在加速提高利潤率，降低公司總資本需求，實現現金流收支平衡的目標。
不得不說，這種回應掩蓋不了Polestar運營不善的尷尬。 沃爾沃的**，可以看出它正在逐漸失去對Polestar的信心。 如今吉利擁有領克、極氪等多個子品牌，吉利還能繼續給賣得不好的極星輸多久？
飛凡退出智慧型駕駛團隊
1月底，上汽飛凡曝光智慧型駕駛部門裁員近200人。 同時，飛凡還提供3種方案供您選擇。 首先，選擇 n+1;第二，去上汽研發院; 第三，去上汽零光束。
這不禁讓人對過年感到心疼。 據報道，飛凡團隊首席產品官皮亞胡最近也離職了。 可以說，飛帆的整個智慧型駕駛團隊都冷了下來。
情況並不樂觀。 公開資料顯示，飛凡2023年的銷量將在2-2左右10,000個單位。 同為上汽新能源旗下品牌的智己汽車年銷量已達3輛80,000臺。
這還不是致命的。 最重要的是，飛凡R7降價9萬元，起價1899萬的銷量，銷量僅達到3099臺，同款兄弟智基LS6月銷量都已突破1萬台，起價更貴了280,000元。
長期以來，飛凡一直強調全棧式自我發展的能力，還投入了70億元打造品牌，顯然在上汽集團投入了更多的資源。 不過，飛凡和智己這兩個品牌都是上汽生產的，價格昂貴的智己的銷量要好一些，恐怕連上汽自己都感到驚訝。
這裡不得不提的是，飛帆在營銷方面的努力還是沒有到位的。 一味強調“最好的座艙”只是消費者層面的乙個概念，無法深入人心。 最具突破性的迴圈是2022年成都車展上的飛凡FR6電池壽命。
上汽集團曾表示，將自動駕駛等關鍵技術掌握在自己手中，但現在飛凡智慧型駕駛團隊已經撤出，上汽集團還有什麼靈魂呢？ 任重道遠，飛帆的高階之路能走多遠？
新勢力中，魏瑪沒能熬過2023年，漢馬科技計畫破產重組。 新能源汽車圈淘汰競爭加劇，小公尺汽車前途未卜，業務危機高企，被邊緣化的極星、高階飛凡都通過裁員降本自救。 可以預見，車企的處境越來越困難，能否走出這個泥潭，就看自己自己創造。
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